Донецкий метрострой

Свет надежды в конце тоннеля почти не виден

— Никогда за более чем десятилетнюю историю ведения работ главная стройка Донецка не находилась в таком сложном положении, как сейчас, — говорит начальник дирекции Донецкого метрополитена Виталий Шаталов.

Первопричина всех проблем — финансирование.

В этом году из госбюджета поступила лишь половина запланированной суммы. Сегодня работы кое-как ведутся под собственные кредиты, взятые в банке. Задолженность по зарплате составляет три месяца. По строительно-монтажным работам метростроители уже задолжали около четырех миллионов гривень.

Ситуация тяжелейшая.

Чтобы, как установлено по пересмотренным срокам, ввести в эксплуатацию первую очередь первого пускового комплекса в 2005 году, необходимо в год осваивать 50—60 миллионов гривень. Но потенциальные возможности донецкого метростроя еще больше. Сейчас на объектах заняты около 1000 рабочих. Можно трудоустроить, в частности, в Пролетарском и Буденновском районах города, еще до полутора тысяч человек и довести годовой показатель освоения капиталовложений до 80 миллионов с хорошим качеством по всем параметрам.

Большие стройки предоставляют широкое поле для маневра, для неординарных решений. Это и долевое участие крупных предприятий, особенно тех, которые расположены по линиям будущего метрополитена, и инвестиционные проекты, привязанные к строительству метро, спонсорство, отчисления из городского и областного бюджетов части поступлений и сборов от различных видов предпринимательской деятельности — содержание автостоянок, автозаправок, рынков и т.д.

Со своей стороны метростроители изыскивают все возможности для удешевления первоначального проекта. Существенное снижение затрат обеспечивают уменьшение размеров электродепо с 32 до 16 гектаров, уменьшение размеров инженерного корпуса с выноской трамвайного пути на Горсаде и инженерных коммуникаций, частичная замена дорогостоящей чугунной крепи железобетонной, сокращение количества и удешевление объектов специального назначения, или дополнительного устройства, и другие мероприятия.

Как встретят метростроители наступающий год? Тысячный коллектив живет надеждой. Руководство, рабочие стройки возлагают большие надежды на новое правительство, на нового Премьер-министра, нашего земляка. Метростроители рассчитывают на поддержку властей Донецка и области, ожидают содействия со стороны работающих в парламенте народных депутатов Украины от города и региона.

Донецкое метро должно быть — чтобы дончане получили современный, удобный, экологически безопасный вид транспорта, достойный миллионного мегаполиса, чтобы не оказались потерянными 300 миллионов гривень, уже затраченных на строительство, чтобы не пропал в пустую труд людей, чтобы не умерла окончательно надежда на цивилизованное транспортное развитие столицы Донбасса.