Строить нельзя прекратить

Для донецких метростроевцев нет сомнений в том, где в этой фразе, представляющей собой без знаков препинания бессмысленный набор слов, ставить запятую — после слова «строить». И даже не запятую, а точку, и даже не точку — восклицательный знак!

Автор этих строк целиком и полностью поддерживает такой вариант пунктуации и другого не допускает. Твердо и однозначно убежден — СТРОИТЬ! И абсолютным вздором считаю всякие размусоливания по поводу нецелесообразности, несвоевременности, неоправданности этого дела. Поэтому-то я и стремлюсь с помощью газеты «Вечерний Донецк», которая объявила информационное шефство над главной стройкой областного центра, всемерно поддерживать строительство в Донецке метрополитена. Насколько значимо это содействие — другой вопрос. Будем надеяться, что хоть какую-то толику, какую-то кроху «Вечерка» все-таки вносит в то, чтобы стройка продолжалась. Или печатное слово ничего не значит?

Стройка продолжается. Трудно, да так, что труднее некуда. Но продолжается. В наступившем году чуть полегче стало, чем в прошлом. Благодаря нынешнему правительству страны предусмотренные Госбюджетом средства поступают. Пусть со скрипом, но поступают. «Скрип», к слову, происходит уже на местном, областном уровне. Тому, наверное, есть какие-то причины, интересно — какие?

11 миллионов гривень выделено из бюджета страны. Еще полтора направлено на метрострой из бюджета Донецка. И реальные деньги начали поступать на счет метростроя уже в феврале. По сравнению с минувшим годом — прогресс. Февраль (2004) и июнь—июль (2003) — есть разница?

Худо-бедно работы ведутся. Но вот то-то и оно, что «бедно». Масштабы стройки позволяют ежегодно осваивать 50—60 миллионов гривень. И при таких размерах финансирования метростроевцы передадут в распоряжение дончан и гостей города первый пусковой комплекс первой очереди метрополитена через три—четыре года. Первый пусковой комплекс — это шесть станций, электродепо, инженерный корпус.

Сейчас производятся выплаты по заработной плате, осуществляются платежи за энергообеспечение, коммунальные услуги, за выполнение строительно-монтажных работ. На стройплощадках занято около 650 рабочих. Но при полной загрузке стройки возможно трудоустроить до 2000 человек.

— Можно только радоваться и завидовать тому, что на развитие Днепропетровского и Харьковского метрополитенов в этом году выделено в целом примерно по 40 миллионов гривень, — говорит директор Донецкого метрополитена Виталий Шаталов. — Причем от 40 до 50 процентов от этих сумм метростроители получают из местных бюджетов. О Киевском метрополитене и упоминать нечего. Единственный в Украине строящийся метрополитен — это Донецкий. И уже сегодня необходимо на разных уровнях решать вопрос о финансировании стройки в следующем году — чтобы это финансирование было достаточным и бесперебойным. Или вообще решать: продолжать строительство или переводить объект на консервацию? Нужна определенность.

Если о консервации, то определенность тут такая: она потребует 16—18 миллионов гривень сама по себе, а затем ежегодно — на необозримый срок — еще по пять—шесть миллионов.

Одна из сегодняшних задач метростроевцев — комплексная разработка в центральной части города узловой станции «Политехнический институт» (названия станций сохраняются такими, как они обозначены в утвержденном несколько лет назад проекте). Например, требует решения вопрос о сносе в районе площади Дзержинского жилых строений под сооружение инженерного корпуса — центра управления метрополитеном. Большинство этих строений ветхие, даже аварийные, появились они еще за царя Панька, и сносить их нужно в любом случае. Так в чем дело? Когда будет принято решение?

Работы ведутся. Да — «бедно». Но — не «худо». В Донбассе ли, в нашем ли шахтерском крае не справиться с честью с подземным делом?

Обойтись ли Донецку без метрополитена, без своей подземки? Кто-то задумывается над ответом? Не обойтись! Никакие трамваи-троллейбусы, автобусы-маршрутки не вытянут, не вывезут транспортную проблему города, который размахнулся туда на 60, сюда на 40 километров. Провозная способность метрополитена, кстати, от 20 до 30 тысяч человек в час.

Достоин ли Донецк собственного метро? Вопрос того же порядка, что и предыдущий.

По всем правилам грамматики (смотрите заголовок этой публикации), по всем экономическим, экологическим, социальным, престижным и прочим законам и соображениям, крути не крути, а получается одно: СТРОИТЬ!