Донецкое метро: нести тяжело, бросить жалко

Как сообщил корреспонденту «Донбасса» начальник Донецкой дирекции метрополитена В.Ф. Шаталов, на сегодняшний день ситуация с финансированием строящегося объекта катастрофическая. В этом году в городском бюджете предусмотрены лишь полтора миллиона гривен для отселения семей, проживающих в районе горсада. Там планируется сооружение станции «Политехнический институт». Все эти средства должны быть потрачены на строительство и приобретение восьмидесяти семи квартир для отселенцев. На проходческие и строительные работы в метро средств нет.

Неопределенной остается до сих пор ситуация по финансированию областным и государственным бюджетами. Метростроевцам пока что обещают около трех миллионов гривен, что даже не даст возможности дирекции рассчитаться со взятыми ранее кредитами. Если в прошлом году на строительстве метро было освоено двенадцать миллионов гривен, чего тоже крайне недостаточно, то в этом даже таких средств, похоже, не будет.

— Городу и области нужно решить принципиальный вопрос: нужно метро Донецку или нет, — считает В.Ф.Шаталов. — И, исходя из этого, или продолжать строительство, или прекращать.

Между тем донецкая подземка — это не только удобное и выгодное транспортное средство и престиж для миллионного города, но и новые рабочие места. Сейчас здесь трудятся около тысячи человек, 450 из которых — бывшие горняки из закрывшихся шахтоуправления имени газеты «Правда», шахты «Мушкетовская» и других угольных предприятий. При нормальном финансировании на строительство метро можно было бы привлечь не менее трех тысяч человек с опытом подземной работы из подлежащих реструктуризации шахт. Кроме того, сооружение метро — это еще и заказы и работа для десятков промышленных предприятий Донбасса. Как строительного профиля, так и металлургического, машиностроительного, других. А это — зарплата, отчисления в Пенсионный фонд, местный и прочие бюджеты. На сегодняшний же день донецкие метростроители из-за неудовлетворительного финансирования уже два месяца сами не получали ни копейки зарплаты.

Строители постоянно изыскивают возможности удешевления работ. Так, значительное сокращение затрат принесет уменьшение в два раза — до шестнадцати гектаров — площади электродепо, более дорогая чугунная крепь частично заменяется железобетонной, сокращается количество и удешевляются так называемые объекты специального назначения. Однако кардинально поменять ситуацию недофинансирования все это, естественно, не может.

И последнее. В сооружение Донецкого метрополитена уже вложено триста миллионов гривен. Только оборудования приобретено и установлено на 180 миллионов. Понятно, что при прекращении работ рано или поздно все будет растаскано и разрушено. Но и это еще не все. Для закрытия объекта сразу нужно будет потратить пятнадцать миллионов гривен, ежегодно для откачки воды, выполнения других необходимых работ по консервации оказавшегося ненужным долгостроя — по шесть миллионов гривен. Тем временем, при ежегодном финансировании в 50 миллионов первая очередь смогла бы принять пассажиров уже в 2005-м году. Так что в сложившейся ситуации вряд ли выгодно в прямом понимании смысла закопать в землю сотни миллионов гривен.