Реальный фантом. Донецкое метро: «Будь или не будь, делай же что-нибудь!»

Дощатые заборы с крупно выведенной на них характерной буквой «М» давно стали привычным атрибутом городского пейзажа... Мало кто в Донецке верит в то, что метро в «шахтерской столице» действительно когда-нибудь будет. За свою более чем десятилетнюю историю этот транспортный долгострой успел побывать и козырем в предвыборных играх экс-мэра Донецка Владимира Рыбака, и «разменной монетой» в торгах Минтопэнерго с «Укруглереструктуризацией»... Однако как в 1992-м, так и в 2002-м, для жителей областного центра Донбасса метрополитен — всего лишь мечта. А помечтать, действительно, есть о чем. В условиях, когда по узким дорогам мегаполиса-миллионника, площадь которого составляет 2400 квадратных километров, ежедневно продираются сквозь пробки тысячи маршрутных такси (плюс рейсовые автобусы и частный автотранспорт), о прогнозируемой скорости передвижения и говорить не приходится. Чтобы добраться до центра, скажем, из микрорайона Донской, порой нужно 40—45 минут. Тогда как на метро этот отрезок пути занял бы всего четверть часа. Да и пропускная способность метро — 20 тыс. человек в час. Кроме экономических, экологических и социальных преимуществ, наличие метрополитена также способствует развитию городской инфраструктуры, активизации торговли, появлению новых рабочих мест...

Дело чести

Специалисты вспоминают: «еще при Союзе» решение о строительстве подземки в Донецке не в последнюю очередь было продиктовано стремлением общеголять «заклятого друга», Днепропетровск. В отличие от других городов-миллионников «шахтерская столица» имела для такой стройки все, что нужно (от квалифицированной рабочей силы до специализированных проектных институтов и заводов-поставщиков), причем «не отходя от кассы». Но все эти положительные моменты перечеркнул один жирный минус: как только поутих политический интерес к донецкому метрострою, его финансирование было сведено к минимуму. В дирекции Донецкого метро (таковая уже есть, и давно) «Негоцианту» объяснили, что финансирование таких крупных муниципальных проектов, как метрополитен, в мировой практике осуществляется путем распределения долей: 70% берет на себя государство, 20% — область, 10% — город. Донецкая область, несмотря на то, что является формальным заказчиком строительства, «плюнула» на подземку еще в 1997 году, прекратив финансирование. Госбюджету от нее, как говорится, ни холодно ни жарко, ну а городской бюджет Донецка, по словам начальника дирекции строящегося метрополитена В. Шаталова, хотя и выполняет регулярно свои обязательства, но не в состоянии единолично справиться с такой «ношей».

Деньги — господа

В настоящее время пустой баланс донецкого метростроя отягощен еще и кредитом, взятым под гарантию госбюджетных денег в прошлом году в Проминвестбанке. Пока не решена и проблема отселения жителей, чьи дома готовятся под снос в связи со строительством метро (на это нужно около полутора миллионов гривень). Впрочем, если метро все же решат законсервировать, она отпадет сама собой. Как рассказали «Негоцианту» в дирекции метростроя, морально они уже готовы к «летальному исходу», хотя надежда на возобновление финансирования все еще жива. В подвешенном состоянии находится вопрос о выделении донецкому метро 15 млн. грн. Министерством топлива и энергетики. Между тем, уверены метростроевцы, было бы желание, деньги нашлись бы и у города. Например, минимальный процент на строительство подземки отчисляли бы владельцы автостоянок и парковок. Кроме того, не обсуждался вопрос и о муниципальном займе на это благое дело, хотя, по предварительным оценкам специалистов, шансы на то, что население Донецка захочет «поучаствовать» в проекте (уже двух веков), очень велики. «Негоцианту» стало известно, что вопрос о судьбе донецкого метро должен решиться в ближайшее время. На уровне области все зависит от мэра Донецка Александра Лукьянченко и губернатора Анатолия Близнюка. Что касается столицы, очень важно, чтобы лицом к метро повернулись не только премьер-министр Виктор Янукович, но и депутаты Верховной Рады. В надежде на помощь народных избранников дирекция строящегося метрополитена направила письма-SOS ко всем 49 депутатам от Донецкой области. Ответы получены лишь от нескольких (среди них — Владимир Рыбак и Ефим Звягильский).

досье

В настоящее время в Украине метро действует в трех городах (Киеве, Харькове и Днепропетровске) и строится в Донецке. Решение о начале строительства метрополитена в «шахтерской столице» было принято в 1991 году еще ЦК Компартии Украины. В донецкое метро уже вложено более 300 млн. грн. Сегодня в работах на 6 площадках (еще 5 площадок законсервированы) будущей подземки задействованы около 1 тыс. человек (из них 450 — шахтеры, трудоустроенные в рамках «Укруглереструктуризации»). При эксплуатации метро количество рабочих мест может достичь 4 тыс. Протяженность первой, Пролетарско-Киевской, линии Донецкого метрополитена, которая по плану должна начать работу в 2005 году, 22 км. Она соединит «спальный» микрорайон Донской с железнодорожным вокзалом Донецка.

мнение

Виталий Шаталов, начальник дирекции строящегося Донецкого метрополитена:

— Гамлетовский вопрос для донецкого метро сегодня стоит как никогда остро. Если в ближайшие недели руководство города и области не определится, строить дальше или консервировать наш метрополитен, боюсь, уже не о чем будет думать. Хотя окончательное решение, конечно, во власти Кабмина. В настоящее время мы должны своим сотрудникам зарплату за три месяца. В 2002 году свои финансовые обязательства государство выполнило лишь наполовину, а в этом году отдало статью «капитальное строительство» на откуп регионам. Из 22,5 млн. грн., предусмотренных на капстроительство в Донецкой области, всего 3 миллиона предназначены метрострою, а это капля в море. Чтобы работать по плану, нам нужно осваивать 50—60 млн. грн. в год. Консервация же стройплощадок дорого обойдется не только в финансовом плане (на это понадобится около 11 млн. грн. единовременно плюс 500 тыс. грн. ежемесячно). На мой взгляд, даже если охранять объекты будут 140 человек (как это предусмотрено «аварийным» планом), недостроенное метро разворуют максимум за 2—3 месяца.