Унесенные ветром

Вложенные в течение 11 лет 300 миллионов гривен в строительство донецкого метрополитена могут оказаться выброшенными на ветер.

Транспортная проблема характерна, как известно, почти для всех городов Донбасса. Не стала исключением и горняцкая столица. Дончанам хорошо известно, что пробка, скажем, в районе Южного автовокзала в час пик скажется отсутствием сотен работающих на своих производственных местах во всех концах Донецка, что в свою очередь аукнется экономике города в целом. Поэтому все, кто торопится на работу, стараются иметь в резерве час-полтора. Не спасают и быстроходные маршрутки. Реально разгрузить пассажирский поток могло бы, естественно, метро. Строительство которого ведется в Донецке вот уже 11 лет. Удалось ли решить за прошедшее время наболевшие вопросы, изменилась ли к лучшему ситуация с финансированием строительства, так необходимого городу? С этими вопросами мы обратились к директору дирекции Донецкого метрополитена Виталию Шаталову.

— Оптимизма заметно поубавилось, — констатировал Виталий Федорович. На сегодняшний день коллектив метростроителей значительно уменьшился — где-то на 150 человек, приостановлены проходческие работы. В туннелях часто деятельность ограничивается откачкой воды, проветриванием и поддержанием выработок. Причина известна недостаток финансирования. Выделенные Кабинетом министров средства из-за долгих проволочек с утверждением бюджета депутатским корпусом к нам пока не дошли. О результатах я уже сказал. Люди не получают зарплату, мы теряем лучших специалистов по стилю метростроения, есть опасность, что вложенные в течение 11 лет 300 миллионов гривен окажутся, прямо говоря, выброшенными на ветер.

Из четырех имеющихся в стране метрополитенов больше всего не повезло донецкому. Запланированный еще во времена Союза, он в ту пору так и не смог построить ни одного участка. Днепропетровск имеет самую короткую подземку, которая ежегодно подкрепляется финансами. В Киеве и Харькове развитие продолжается стабильно, на это выделяются солидные средства. В Донецке же метро-строй стал долгостроем, а при нынешнем финансировании его строительство, по словам губернатора Анатолия Близнюка, может затянуться на 50 лет. Так что услугами донецкого метро смогут воспользоваться разве что внуки нынешних горожан и жителей области.

Чтобы это не стало реальностью, проектным институтом Киевметротоннельпроект по инициативе областного и городского руководства разработан вариант удешевления стоимости строительства. Так, планируется вместо шести станций в первой пусковой очереди построить четыре, а в отделке станций будет использоваться не мрамор, а кафель или простая побелка. Однако на это тоже требуются деньги, которых пока нет.

Ситуация прямо-таки скажем революционная: государство не может финансировать, а рабочие не желают работать бесплатно. Вопрос теперь состоит в том, быть или не быть метро в Донецке. Но даже если будет утверждена вторая часть дилеммы, средства все равно потребуются. Так как для консервации необходимы сейчас 16 миллионов гривен, плюс ежегодные 5—6 млн. на поддержание. Выгодно ли это государству, если при объеме финансирования в 60—70 млн. гривен в год первая очередь могла бы войти в строй в 2008 году, плюс метрострой мог бы стать местом работы для сотен горняков.

На сегодняшний день подготовлены все 11 площадок. Метрострой замер в ожидании: сделает ли государство его приоритетной стройкой или по-прежнему отмахнется от экономически чистого, удобного, так необходимого городу и области вида транспорта. А если еще учесть, что, имея стоимость проезда в пределах 65 копеек, метрополитен сможет бесплатно обслуживать и льготную категорию пассажиров, то призадуматься есть над чем.

Вот и верят донецкие метростроители в здравый смысл, питая надежды на действенные решения правительства.