Строить — не строить?

Для запуска первой линии Донецкого метро необходимо освоить 1,3 млрд. гривен капиталовложений

19 августа на заседании Донецкого областного консультативного совета областных организаций политических партий Украины было принято Обращение к Президенту Украины Виктору Ющенко, премьер-министру Украины Юлии Тимошенко, председателю Верховной Рады Украины Владимиру Литвину с предложением обеспечить надлежащее финансирование строительства Донецкого метрополитена как социального проекта.

В обращении говорится, что Донбасс является самым развитым промышленным регионом Украины, в области проживает 10% населения страны, в городе Донецке — более 1 миллиона жителей. Транспортная проблема является одной из самых острых социальных проблем области и города, жители города вынуждены тратить ежедневно по нескольку часов, чтобы добраться на работу и обратно домой. С увеличением транспортного потока ежегодно проблема только усугубляется.

Разрешить ее можно только лишь за счет строительства в Донецке метрополитена. Ни город, ни область справиться с этой задачей самостоятельно не смогут. Поэтому нужна государственная поддержка, государственная программа по строительству Донецкого метрополитена. Свыше 40 организаций политических партий, зарегистрированных в области, подписали это соглашение. Однако без дискуссии не обошлось. Среди политических партий области четко обозначились две диаметрально противоположные позиции по поводу строительства Донецкого метрополитена: одни считают, что всеми способами необходимо «выбивать» финансирование метро и ускоренными темпами его строить, другие убеждены, что необходимо потратить еще десятки миллионов гривен и законсервировать строительство на неопределенный срок.

Губернатор Донецкой области Вадим Чупрун заявил, что он является сторонником продолжения строительства Донецкого метрополитена. Донецкое метро уже строится 15 лет и при таких темпах капиталовложений будет строиться еще столько же. Поэтому стоит задача, чтобы добиться от правительства достаточного финансирования и в течение 5 предстоящих лет пустить в строй первую линию Донецкого метро.

Заместитель губернатора Хиврич сообщил, что Кабинет министров из своего резервного фонда в текущем году выделит 15 млн. гривен на строительство Донецкого метро. С учетом средств областного и городского бюджета, спонсорских средств общее финансирование Донецкого метро в 2005 году составит 28 млн. гривен. На следующий год в Кабмин подана заявка на 64 млн. гривен. За предыдущие годы на строительстве метрополитена освоено 200 млн. гривен.

Чтобы запустить первую линию метро — Пролетарско-Буденновскую, связывающую эти два спальных района с центром города, необходимо освоить 1,2-1,3 млрд. гривен. Причем на первой линии метро будет построено не 6 станций, как планировалось ранее, а 4 (видимо, с целью экономии средств. — Авт.). После запуска первой линии будет строиться вторая линия метро, связывающая центр города с железнодорожным вокзалом. В проекте строительство еще одной — третьей линии метро. Реализация этого проекта позволит разрешить транспортную проблему в Донецке. Главное, чтобы ритмично поступали деньги на строительство метро и в достаточном количестве.

Большинство руководителей областных организаций политических партий Украины с такой постановкой вопроса согласны. Но есть и ярые противники продолжения строительства метро в Донецке. Некоторые областные партийные лидеры убеждены, что затея со строительством Донецкого метро — это авантюра, за которую город будет расплачиваться финансово и экологически. Уже пройденные выработки под метро, оснащенные временным креплением, через несколько лет могут обрушиться, вследствие чего есть угроза обрушения многоэтажных зданий, находящихся под линией метро. Грунтовые воды могут затопить выработки и выйти на поверхность, подтопляя подвалы домов и затопляя улицы. Строить метро в Донецке изначально было нельзя, учитывая горногеологические условия под городом. Сейчас нужно потратить еще несколько десятков миллионов гривен, чтобы законсервировать уже начатое строительство метро и свести на нет последствия проведенных работ. За 200 млн. гривен, которые уже «зарыты» в метро можно было бы построить не одну транспортную развязку в городе и существенно обновить городской пассажирский транспорт, что позволило бы уже значительно облегчить транспортную проблему в Донецке.

Прозвучало предложение провести общественную экспертизу по поводу уже затраченных средств на метро и определиться по поводу предстоящих затрат на него. За авантюру с метро кто-то должен ответить. Заместитель председателя Донецкого облсовета Анатолий Близнюк в шутку предложил, как всегда, все списать на коммунистов, поскольку еще при Советской власти в 1990 году принималось решение о строительстве метро в Донецке.

Противники строительства метро в Донецке ссылаются на опыт Днепропетровска, где уже построенное метро нерентабельно и загружено лишь на 50% от своей мощности. Причем загрузка метрополитена с каждым годом уменьшается. То же самое грозит и Донецкому метро, даже если оно и будет построено. К тому же строительство метро — это бездонная бочка для коррупции и хищения огромных бюджетных средств.

Аргументы как сторонников, так и противников строительства метро в Донецке выглядят убедительно. Поскольку затронуты интересы не только жителей города, но и региона в целом (деньги-то тратятся действительно огромные, возможно, их можно было бы потратить более разумно), напрашивается вывод о том, что областной и городской власти и на самом деле необходимо организовать и провести публичные общественные слушания по поводу строительства Донецкого метро с привлечением к этой работе специалистов, экономистов, журналистов, управленцев и, разумеется, самих жителей города, чтобы в конце концов решить: нужен ли Украине такой социальный проект, как строительство Донецкого метрополитена?