Донецкая подземка: метр за метром — вперед!

На страницах нашей газеты постоянно публикуются материалы о строительстве Донецкого метрополитена. Сегодня, на финише уходящего года, продолжаем рассказ о метростроевцах, о том, как идут дела на главной стройке Донецка, отвечаем на интересующий всех дончан вопрос — когда скоростные экспрессы помчат по подземным магистралям?

Дмитрий Бурушин: «Главное сегодня — Мушкетовский надвиг пройти»

Нынешний начальник участка строительно-технологической площадки № 14, а это — станция «Красный городок», Дмитрий Бурушин — не новичок в метрострое. А здесь тем более ему все знакомо: в 1994 году он, недавний выпускник института, начинал строительство площадки с «нуля». Правда, тогда был заместителем начальника участка. Три года назад вернулся сюда уже в ранге руководителя. Теперь под его началом — сто человек: бригады проходчиков, горнорабочих очистного забоя, слесарей и плюс обслуживающий персонал.

В этом году, — говорит Дмитрий Бурушин, — при таком мизерном финансировании понемногу двигали забои на «Мушкетовскую»: по технологии их останавливать нельзя, чтобы не случилось беды. Тем более сейчас, когда работаем в сложных горногеологических условиях — проходим Мушкетовский надвиг. Здесь нельзя применять буро-взрывной способ проходки, а можно работать только отбойными молотками. Разрабатываем забой аккуратно, буквально по сантиметру. Уже прошли почти 60 метров, осталось еще 30. Думаю, месяца за два их одолеем. В общем, главное сегодня Мушкетовский надвиг пройти. После этого опасного участка становимся на нормальные породы, где можно увеличить темпы проходки в два-три раза. Были бы только средства для работы…

«2005 год — самый неудачный для нас…»

Таково мнение начальника Донецкой дирекции строящегося метрополитена Виталия Шаталова. Вот его краткий комментарий.

— С начала года уже освоили пять миллионов гривен, выделенных из городского бюджета, и четыре миллиона получили от области. Как видите, самую большую помощь оказал метростроевцам город. К тому же, здесь уточню: если в первоначальных планах город выделял нам полтора миллиона, то по предложению мэра Александра Лукьянченко депутаты горсовета изыскали дополнительные средства и дали пять миллионов. С приходом нынешнего губернатора Вадима Чупруна область тоже не оставила главную стройку Донетчины без финансовой помощи. Правда, в 2005 году из госбюджета пока не получили ни копейки из обещанных миллионов.

В общем, ныне живем и работаем только благодаря деловой поддержке города и области. Конечно, все это отражается и на ходе строительства. За прошедшие десять месяцев мы чуть двинулись вперед: в шести забоях вели проходку, «разделывали» три станции, а самый большой объем выполнили на строительстве депо. И могли бы сделать намного больше, если бы государство выделяло достаточно средств для такой важной стройки, как Донецкий метрополитен.

Здесь замечу, что в проекте госбюджета на 2006 год благодаря усилиям городского головы и губернатора и при поддержке народных депутатов Украины от нашего региона намечено государственное финансирование Программы строительства метрополитенов Украины. В этой программе планируется ввести в эксплуатацию первый пусковой комплекс первой очереди Донецкого метро в 2010 году. Надежда, как видите, есть, но ее исполнение будут определять финансовые возможности государства…

Знакомьтесь: бригадир Александр Аушев

Сегодня бригадир комплексной бригады ООО «Донецкшахтометрострой» Александр Аушев — один из самых именитых донецких метростроевцев. И не только потому, что пришел на строительство метро в числе первых. Кстати, пришел сюда, имея, как говорится, за плечами богатый опыт проходчика: со своим коллективом он строил шахты «Южнодонбасская» № 3, имени Скочинского, возводил объекты на шахтах им. Засядько, имени Абакумова. За свой труд отмечен тремя орденами «Шахтерская слава».

— Вот эту станцию «Красный городок» начинал с котлована, — рассказывает Александр Аушев. — Потом работал и на других станциях, но главный объект — здесь: на «Красном городке» сооружали монтажно-щитовую камеру, пускали в работу экспериментальный тоннелепроходческий комплекс Ясиноватского машзавода, сейчас прокладываем два перегонных тоннеля — левый и правый. По левому прошли почти один километр, а по правому осталось еще 200 метров — и выйдем на «Мушкетовскую». В общем, у нас все готово для хорошей производительности проходки. При нормальном финансировании сразу двинем встречными забоями…

Знакомя со своим коллективом, он отметил, что сегодня в бригаде в основном трудятся горняки, которые пришли с закрытых шахт города. И, что самое главное, в метрострой сейчас приходит молодежь — такому пополнению можно только радоваться.

В продолжение нашей беседы Александр Аушев заметил, что его сменные бригадиры Александр Шавров и Сергей Угнивенко уже и сами могут руководить сквозными бригадами на других стройплощадках. Есть и еще кандидаты. Вот так и воспитывают здесь мастеров скоростной проходки. Этим Аушев тоже гордится.

Высоты и глубины двадцатой площадки

Сейчас объекты метрополитена все зримее вписываются в пейзаж миллионного Донецка. И заявляет о себе метрострой не только знакомыми всем логотипами, но и взметнувшимися ввысь необычными копрами. Это вполне понятно: ведь еще в прошлом году метростроевцы начали работы на первой узловой станции — «Политехнический институт», а в документах этот важный объект именуется 20-й площадкой.

— В этом году мы углубили ствол до 55-метровой отметки, — рассказывает начальник четвертого участка Игорь Шаталов, в ведении которого находятся 19-я и 20-я площадки, — там сделали 12-метровую выработку вентиляционной камеры, уже на 15 метров подняли копер — осталось демонтировать еще пять метров. а сейчас сооружаем породоразгрузочный комплекс. Все работы выполняет опытная бригада Анатолия Трухина. Небольшой по составу коллектив монтирует ежемесячно до трех тонн сборных металлоконструкций. Пока внизу работу приостановили. Как только выполним все необходимое на поверхности, возобновляем работы по вентиляционной камере, «сбиваемся» со стволом 20-бис и начинаем проходку перегонных тоннелей. А отсюда, так как станция узловая, их можно вести и в сторону Пролетарки, и в район железнодорожного вокзала. Вот такая перспектива открывается у нас…

Как маленькую речку Богодуховку в железобетон «одевают»…

Но не только подземные надвиги приходится одолевать метростроевцам — на поверхности у них забот и дел не меньше. Сегодня они выполняют комплекс работ по подготовке площадки, на которой будет построено электродепо «Пролетарское» с ремонтной базой.

Как здесь идут дела, рассказывает генеральный директор ООО «Донецкшахтометрострой» Николай Клюшниченко:

— Чтобы сооружать электродепо, мы должны привести в порядок Богодуховскую балку, под которой будут проходить линии метрополитена. Однако, прежде чем засыпать ее грунтом, а местами толщина слоя будет доходить до 15 метров, и утрамбовать территорию, делаем сейчас водопропускное сооружение для вот того ручья, именуемого речкой Богодуховкой. По этому искусственному руслу и пойдет ее вода. Словом, «одеваем» Богодуховку в мощные железобетонные конструкции. Максимальная высота — 2 метра 85 сантиметров. Сделали уже 480 метров тоннеля, осталось еще чуть больше 900 метров. Занимается этими работами бригада Владимира Цупренко. А по ходу благоустраиваем территорию и в районе электродепо, в будущем эту землю можно использовать под строительство жилья или посадить сообща новый парк…

Кстати. После нашей экскурсии по Богодуховской балке горный мастер этого участка Игорь Кондрашин заметил: «по расчетам ученых, предположительно раз в 300 лет и на таких незаметных ручьях, как наш, случаются мощные наводнения, поэтому и делаем все капитально!»