Скоро сказка сказывается, да не скоро метро строится

Расхожий журналистский штамп советских времен о «стройке века», переделанный чуть позже в «стройку на века», сегодня как нельзя лучше подходит к эпопее со строительством донецкого метро.

Еще недавно дончане могли надеяться, что ведущееся с 1991 года строительство получит мощный импульс. Они не без основания рассчитывали на помощь своего земляка. Виктор Янукович, еще будучи премьером, на строительство донецкого метрополитена «пробил» в 2005 году рекордные 50 млн. гривень. Однако правительство Юлии Тимошенко вообще убрало эту строку из переделанного бюджета. И как бы кто ни говорил, что это последствия небывалой социализации бюджета 2005-го и вообще все капитальное строительство отменено, — все равно в Донецке по этому поводу будет особое мнение.

Когда из нового бюджета на этот год исчезла строка под метро в Донецке, городской голова Донецка Александр Лукьянченко заметил: «Чтобы закрыть сейчас и поставить на консервацию донецкое метро, нужно единовременно 16 млн. грн. Таких денег, безусловно, в бюджете города Донецка нет». При этом он отметил, что вопрос о продолжении строительства метро или его консервации не входит в компетенцию местных властей.

Как сообщил «Салону» начальник ГП «Дирекция строящегося метрополитена» Виталий Шаталов, сегодня в работе находятся четыре станции метро из шести, ведутся перегонные тоннели, строится электродепо, приступили к инженерному корпусу и узловой станции «Политехнический институт». Если бы финансировали строительные работы, метростроители могли бы закончить эту ветку через 3,5-4 года. Для этого надо выделить около 600 млн. грн. на строительные работы.

По его словам: «Сегодня вопрос строительства метро встал ребром, и 700 метростроителей в растерянности. В самые трудные годы, например, в 1995 году у государства находились средства на помощь метро в Донецке. А сегодня на единственное в Украине строительство метрополитена (все остальные развиваются) вопрос завис. Для того чтобы законсервировать, надо 18-20 млн. грн. и ежегодно по 8,5 млн. грн. на охрану и содержание объекта». По словам Шаталова, «сегодня правительство решило не строить, хотя не сказало, что не строить, не консервировать. Мы обратились и к депутатам, и к правительству с вопросом, что делать с метрополитеном — ответа пока нет. Никто не желает на него отвечать».

Шаталов также отметил, что областной бюджет в этом году предусмотрел на строительство метро 4 млн. гривень. По мнению Шаталова, «сегодня области нужно принять решение — строим или консервируем. Можно самим достраивать, как это делают Харьков и Днепропетровск. Они берут кредитные средства. Такой вариант устроил бы и донецкое метро. Или нужно решить вопрос правительству. Во всем мире такие крупные объекты, как метрополитены, строятся на таких условиях: 70% — госбюджет, остальное область и город. Мы предлагаем для решения вопроса разные варианты — например, привлечь частный капитал, если кто-то захочет вложить деньги, или городским властям принять решение, например, сборы со стоянок в счет строительства метрополитена или какие-то другие меры».

Метрополитен: на плане все красиво

В планах развития города до 2028 года значится продолжение строительства двух линий метро: «Пролетарско-Киевской» и «Петровско-Красногвардейской».

В отдаленном будущем донецкое метро будет насчитывать три отдельные линии и более 30 станций: «Пролетарско-Киевская» линия (строится, длина 21 км.) — от жилого массива «Пролетарский» до шахты «Октябрьская». На линии предусмотрено строительство двух электродепо — «Пролетарского» и «Октябрьского». Вторая — «Петровско-Красногвардейская» линия (проектируется, длина 25 км.) — от Петровского района Донецка до Красногвардейского района Макеевки. И еще одна — «Горняцко-Макеевская» линия (проектируется, длина 20 км.) — свяжет Куйбышевский район Донецка с центром Макеевки.