Донецкое метро: быть или не быть?

«Осторожно! Двери закрываются! Следующая остановка — «Политехнический институт». Тот, кто хоть однажды ездил в метро, с первых же слов угадает — это Киев. И… ошибется. Точнее, ответит не совсем верно. Это — Донецк. Только не в реальной жизни, а в планах.

Причем вполне конкретных, перенесенных на бумагу и даже частично выполненных, поскольку метро в нашем городе и в самом деле уже строят. Хотя, если следовать проекту и планам, мы с вами уже четыре года могли бы ездить подземкой — ее должны были закончить в 2001 году. Но… не суждено. У донецкого метрополитена оказалась трудная, извилистая дорога, конца которой сегодня еще не видно.

А все начиналось так хорошо. Двадцать лет назад городские власти ходатайствовали перед правительством республики, то есть — перед союзным о строительстве в Донецке метро: город крупный, миллионный, бурно развивающийся, а подземной дороги нет. Руководство страны без особых проблем и проволочек (решения принимались очень быстро — об этом свидетельствуют даты на высоких резолюциях) согласилось с просьбой дончан и вскоре началась работа по организации строительства. Выделили средства, изготовили проектную документацию, закупили технику, и в 1991 году все были уверены: через 10 лет метро в Донецке пустят. Однако пришло новое время, не стало Союза, экономика Украины оказалась в глубокой депрессии, и стройка замерла.

— Это было очень трудное время, — вспоминает директор специализированного предприятия «Донецкшахтометрострой» Николай Плютниченко. — Специалисты, которых привлекли из шахтостроительных трестов области, оказались без дела, начали уходить, из пяти тысяч человек осталось 80. Но стройку не бросили — надо же было начатые объекты охранять, поддерживать в рабочем состоянии. Зарабатывали, где могли, хоть на какую-нибудь зарплату в надежде, что о нас вспомнят. Финансирование возобновилось лишь пять лет назад: два миллиона выделил город, пять — из госбюджета. Это были, конечно, крохи по сравнению с потребностями, но именно они позволили возобновить работы. Купили кое-какую технику, оборудование, взяли у киевских коллег в аренду бетоноукладчик, вновь набрали специалистов, обучили их.

Сейчас в команде метростроевцев около тысячи человек. За последние годы сделать успели немало: сооружаются административный корпус с диспетчерской и технической службами, вагонное депо, котельная, другие объекты, пройдены первые километры под землей, всего выполнено работ на 300 млн. гривень. У стройки стали появляться зримые черты будущего метро. Но тут его настиг очередной удар судьбы — финансирование строительства снова оказалось под вопросом. Прежнее правительство обещало выделить из казны 55 миллионов, да и область с городом не отказывались помочь. Однако в новом бюджете, принятом недавно Верховной Радой, о донецком метро — ни слова. И вновь метростроевцы оказались в тупике, когда полная неопределенность означает медленную смерть.

— От нас уже ушли сотни людей, причем классные специалисты, — говорит Н. Плютниченко. — Все говорят о создании новых рабочих мест, а тут — лишают живого дела. Чтобы удержать людей, взяли в банке кредит на зарплату, другого выхода нет, иначе все разбегутся, тем более что на шахтах сейчас платят в пять раз больше. Если строительство продолжится, а это единственно верный выход из сложившейся ситуации, надо приобретать технику — бетоноукладчики, подъемные машины, электровозы, оборудование. Мы готовы купить все в лизинг. Но для этого нужно твердо знать — какая у нас перспектива. Пока же никто не может сказать, что нас ждет. В Киеве отвечают: обращайтесь к местным властям, пусть принимают решение. Но и дома нас не балуют вниманием. Больше месяца назад обратились в облгосадминистрацию, к нашему заказчику, с просьбой разрешить повысить зарплату сотрудникам, но ответа до сих пор нет.

Для пуска первой очереди метро нужно 1,3 млрд. гривень, миллионов по сто на год. Деньги, конечно, немалые, но и не такие большие, чтобы их не найти. В тех городах, где подземка уже есть, находят средства не только на содержание дороги, но и на строительство новых станций. В Киеве, например, горадминистрация (заметьте — не госказна) выделила 420 млн. грн. на год. В Харькове в минувшем году построили две станции, на что было израсходовано 360 млн. государственных денег и 80 — из областного бюджета. Здесь и в нынешнем году нашли для метростроевцев средства, взяли в банке беспроцентный кредит. Не забыли о метро и в Днепропетровске. А в Донецке, мощнейшем и не самом бедном регионе, денег нет. Где же вы, патриоты Донбасса, хозяева сверхприбыльных предприятий, неужели оскудеет рука ваша, дающая на благое дело?

На столе директора — план будущего метрополитена. Начало — в отдаленном от центра Пролетарском районе, на улице Прожекторной, которая, в свою очередь, является центром густонаселенного жилого массива, а конечная станция — ДПИ, рядом со Дворцом бракосочетания. И вся эта дорога займет 15 минут. И без толкотни, очередей, переполненных маршруток и автобусов, без пробок и аварий на дорогах. К тому же, метро — экологически чистый транспорт. Европа! Но, похоже, нам еще очень далеко до нее. Окончание строительства уже отодвинули на 2015 год.

Не желая сдаваться, Н. Плютниченко продолжает бороться за судьбу донецкого метро. Ему, как и сотням его подчиненных, предлагали бросить все и переехать в Москву или Казань — там таких специалистов очень ценят, но он отказывается — не хочет верить директор, что у стройки нет будущего, да и как бросить то, что уже построено — пропадет же… А пока метростроевцы осваивают новый для себя жанр творчества — эпистолярный, пишут письма. Последнее написали президенту. «Вы — человек с широкими экономическими познаниями, известный финансист, опытный хозяйственник, хорошо понимающий нужды людей. Окажите поддержку строящемуся метрополитену». Услышит ли президент наших строителей?