Метро все-таки строят. Пока — со скрипом

Недавно правительство Украины приняло государственную программу строительства и развития сети метрополитенов. Начиная с нынешнего и по 2010 год на сооружение только Донецкого метро предусмотрено выделить 1 млрд. 205 млн. грн., из них 846 млн. грн. — деньги из госбюджета, а остальную часть работ должны финансировать область и город. Эти средства пойдут на завершение сооружения первого пускового комплекса — линии, которая свяжет с центром города Пролетарский и Буденновский районы. Если, конечно, наверху в очередной раз не передумают и не сократят финансирование, как случалось уже не раз.

В минувшем году «Донбасс» писал, как ожидали метростроевцы обещанных Кабмином 50 млн. гривен, какие планы строили. Увы, потом чиновники пересмотрели решение и сократили эту цифру — деньги остались в Киеве. А крупнейший областной центр, расположенный на огромной территории, между тем продолжает задыхаться в автомобильных пробках.

— Серьезной проблемой для нас по-прежнему остается проходческий щит, изготовленный ясиноватскими машиностроителями, — рассказывает и. о. главного маркшейдера ООО «Донецкшахтометрострой» Владимир Викторович Тарасов. — Он долго простоял, а с началом эксплуатации обнаружились недостатки в конструкции. Пока проходим полумеханическим способом ежемесячно 30-40 метров тоннеля. Необходимы новые подшипники, которые в Украине уже не производят. По рекомендации специалистов Донуглемаша намечено выполнить реконструкцию щита, сейчас мы ведем переговоры с руководством НКМЗ, очень надеемся на помощь новокраматорцев в этом деле. Тогда производительность труда проходчиков вырастет до 500 метров в месяц. Городской совет обещал выделить для этого два миллиона гривен, первые 500 тыс. грн. должны поступить уже в апреле.

Коллектив предприятия, полтора года назад насчитывавший более тысячи человек, в основном бывших шахтеров, опытных проходчиков и инженерно-технических специалистов, за это время сократился до пятисот человек. И это вместе с рабочими подрядных организаций, задействованных на строительстве метро.

— Многие наши работники в поисках лучшей доли уехали в Харьков, а также в Казань и Ашхабад, где метрополитены сооружают ударными темпами и денег на них не жалеют, — с горечью говорит генеральный директор «Донецкшахтометростроя» Николай Алексеевич Клюшниченко. — Сейчас приглашаем их возвратиться, семьи-то у них остались здесь, новых рабочих ждем. Но люди уже не верят обещаниям, ждут, когда деньги пойдут стабильно. По программе на этот год нам должны выделить 166 млн. грн., из них 25 млн. — областной и 13 млн. — городской бюджеты. Как только будут деньги, в течение трех-четырех месяцев закончим оснащение всех площадок, в два-три раза увеличим объемы работ, и при благоприятном стечении обстоятельств уже осенью сможем осваивать до 5 млн. грн. ежемесячно.

Этого ждут не только руководители, но, пожалуй, не меньше — бригада проходчиков Александра Васильевича Аушева, которая все это время, несмотря на постоянные трудности, не прекращала работы в забое. Ждут и сотни тысяч дончан, многочисленные гости столицы, когда наконец распахнут для пассажиров двери шесть станций первой очереди Донецкого метрополитена из 22 запланированных — «Политехнический институт», «Левобережная», «Мушкетовская», «Красный городок», «Чумаковская» и «Пролетарская». Слишком уж затянулось строительство донецкой подземки, ведь проектировать ее начали еще четверть века назад, строить — в 1991-м. С тех пор огромные котлованы, расположенные вблизи жилых домов и предприятий, давно стали притчей во языцех среди горожан. Менялись президенты, депутаты, правительства, областные и городские власти, они давали обещания и поручения, брали на себя обязательства, а дело продвигалось с большим скрипом. Прекратится ли он в обозримом будущем?