Снова в ожидании, но теперь с надеждой

«Осторожно, двери закрываются! Следующая станция «Пролетарская», — подобное объявление в метро жители Донецка смогут услышать не раньше чем через четыре года. Возможно, что в 2010 году мечты жителей шахтерской столицы наконец-то сбудутся (хотя это не первое обещание), и первый комплекс «Пролетарско-Киевская линия» будет запущен.

На этот раз у начальника дирекции Донецкого метрополитена Виталия Шаталова есть реальный повод для оптимизма. 7 марта 2006 года Кабинет министров Украины утвердил государственную программу строительства и развития сети метрополитена на 2006 — 2010 годы. В ее рамках планируют выполнить капитальное строительство первого пускового комплекса метрополитена протяженностью более десяти километров.

«34 миллиона гривень было снято и передано на другие объекты. Это сделано несправедливо по отношению к Донецкому метрополитену. Кабмин принял программу развития украинских метрополитенов, и я думаю, что теперь будут внесены поправки в бюджет, тем более, что мы — недотационный город: мы зарабатываем эти деньги. На верху должны сделать соответствующие выводы и дать финансы, чтобы стройка работала нормально», — отметил городской голова Александр Лукьянченко, прибывший в Пролетарский район посмотреть, как идут дела у метростроевцев.

Кстати, на протяжении января и февраля метро финансируется из городского бюджета. Пока этих денег хватает лишь на поддержание горных выработок и частично — на работу двух площадок. Сегодня подготовлено одиннадцать площадок, а работы ведутся только на семи.

«Строительство продолжалось и будет продолжаться, — говорит Виталий Шаталов. — Остановить его тяжело и невозможно, потому что в противном случае возникнут огромные неприятности. Я думаю, Донецк докажет, что он строил и построит метро».

По словам Шаталова, метрополитен — удовольствие не из дешевых. В Москве километр прохождения метро стоит около 70 миллионов долларов, в Донецке надеются уложиться в 30 миллионов. По словам Шаталова, метро прокладывают не на 100 — 200 лет, а на целых 500 — 600!

Действительно — это стройка на века! Однако за этот год численность штата резко сократилась. По сравнению с прошлым годом она уменьшилась более чем на 400 человек.

«У нас преимущественно работают бывшие шахтеры, пришедшие из закрываемых шахт, — отмечает Виталий Шаталов. — Вот на них все и держится. Условия на строительстве метрополитена намного лучше, чем работа в шахте. Хотя зарплата не такая высокая, как на ведущих угольных предприятиях, — 1500 — 2000 гривень. Главное, что у нас есть терпение. Я все же думаю, что у нас будет достаточное финансирование. Это единственный метрополитен в Украине, который строится. Все уже развиваются, а мы еще строимся».

Среди многих вопросов самый наболевший для метростроевцев — о текущем ремонте проходческого щита, который вот уже три года как нуждается в ремонте. «Если город и область нам помогут восстановить этот щит, то мы сможем проходить по 500 метров в месяц. Шесть километров подземного пространства мы могли бы пройти за 2-3 года, а так мы идем пока медленными темпами», — сказал Виталий Шаталов.

Кстати, распространенные слухи о том, что метро уже сейчас составляет некую опасность для города и работников, опровергнуты. Все это просто пересуды. Опасность возможна только лишь при остановке строительства, когда не будет работать водоотлив, и территория окажется в зоне затопления. По словам Александра Лукьянченко, только при таких обстоятельствах метрополитен сможет нанести ущерб надземным сооружениям, находящихся над линией метро. Однако пока работают строители, они выполняют весь комплекс технологических работ по укреплению после проходки.