Подземный транспорт отменяется?

Донецкое метро находится на грани закрытия. Об этом сообщил «Салону» начальник дирекции Донецкого метрополитена Виталий Шаталов. По его словам, коллектив метростроевцев, состоящий из 640 работников, готов построить метро за 3-4 года, но единственная и главная проблема заключается в недостаточном финансировании. По программе, в строительство необходимо вложить 274 миллиона гривень. Из госбюджета в этом году пообещали выделить только 25 миллионов. Но метростроевцы получили только около двух миллионов гривень из государственной казны. Долг государства составляет уже 8,5 миллионов гривень. Строительство метро с начала года велось только за счет города, который перечислил три миллиона. На ближайшей сессии горсовета будет решаться вопрос о выделении еще одного миллиона гривень. Если сравнивать с другими городами, где ведется строительство метро, то Донецк выглядит бедным родственником. Как рассказал Шаталов, например в Киеве, Харькове и Днепропетровске в строительстве таких крупных объектов участвуют в равных долях и городские и областные власти. «Например, в Харькове город выделил 25 миллионов, взяв кредит. В Киеве тоже 25 миллионов городские власти взяли в кредит. Поэтому у нас и области и городу надо совместно решить этот вопрос окончательно», — считает Шаталов. По словам Шаталова, чтобы рассчитаться с текущими платежами и выплатить заработную плату рабочим, сегодня генподрядчик взял кредит на четыре миллиона гривень с надеждой, что эти деньги погасят из госбюджета. Но если деньги не придут во время, то рабочие могут остаться без следующей зарплаты. Сейчас на строительстве Донецкого метро работает шесть проходческих бригад. Большинство метростроевцев в свое время пришли из закрывающихся шахт региона. Средняя заработная плата составляет около 1,5 тысяч, но зависит она в основном от выработки, и если нет плана, то нет и зарплаты. Большие проблемы и с оборудованием. Четвертый год находится в ремонте проходческий комплекс Ясиноватского машзавода КТ-5,6Е22 мощностью 300 м. Шахтостроители своими силами отремонтировали его на 90%. Осталось исправить ряд заводских ошибок, на что необходимо около 2 млн. гривень. Предупреждения о возникшей ситуации уже направлены городским властям, в облсовет и в Министерство транспорта. «Облсовет должен решить — строить метро или же его не строить. Потому что такие стройки так строиться не могут. Это просто неэффективное использование тех денег, которые сейчас поступают», — считает Шаталов. По словам Виталия Федоровича, за последние восемь лет Донецкий метрострой получил от области всего четыре миллионов гривень в 2005 году. «Сегодня мы стоим перед вопросом: или приостанавливать строительство, или продолжать его дальше». На приостановку строительства, по словам Шаталова, нужны тоже немалые деньги — от 20 до 22 миллионов гривень, а также ежегодно по 8 миллионов на содержание законсервированной стройки. Однако приостановка строительства может обернуться техногенной катастрофой. «Это может привести к обвалу дорог, жилых домов, коммуникаций и предприятий, которые находятся на территории метро. Сегодня мы работаем, мы контролируем, мы отвечаем за это. Но бесплатно никто не будет работать», — подчеркнул Шаталов.