О ходе строительства метро в Донецке

Рассказывает начальник дирекции строящегося метрополитена Виталий Федорович Шаталов.

За последние 15 лет метростроители значительно продвинулись в строительстве метрополитена: освоили территорию, выполнили большой объем строительных и проходческих работ. Однако постоянное недофинансирование стройки приводит к затягиванию сроков пуска в эксплуатацию первого пускового участка метро.

Несмотря на все усилия местных властей, город не сможет профинансировать работы в полном объеме. Только за последнее время мэр Донецка дважды был в Кабинете министров по вопросам финансирования строительства метро, благодаря чему эти вопросы частично решены — нами полностью получены средства из общего фонда государственного бюджета. Тем не менее, на данный момент все еще нет финансирования из специального фонда — долг из бюджета составляет 13 миллионов гривень.

Практически не участвует в строительстве метрополитена область: за 8 лет из облбюджета получено всего 4 млн. грн. Думаю, способы найти деньги на строительство существуют. Например, можно было бы заложить средства в процентном отношении от областного бюджета. Это позволило бы значительно быстрее построить метро и тем самым существенно удешевить строительство. Надеемся, что область сможет помочь с финансированием хотя бы в конце года.

Кроме того, имеющееся финансирование происходит нерегулярно, рывками, график выделения средств не соблюдается. Так, в этом году в 1 квартале финансирование отсутствовало, а во 2 квартале мы получали по 100 тыс. грн. в месяц, притом, что только за электроэнергию платим по 120 тыс.

Обидно, ведь все возможности у региона есть — и специалисты, и инфраструктура, заводы и предприятия, которые бы на строительстве метро заработали, создали рабочие места. Хотелось бы строить быстрее, но чтобы строить нормальными темпами, надо 70-80 млн. грн. в год.

На сегодня же из шести станций пускового комплекса начаты работы на пяти. На «Чумаковской» работы не ведутся. По всей видимости, эта станция будет построена «вчерне», без отделки. Это позволит сэкономить средства до тех времен, когда в районе станции появится большой пассажиропоток. Возможно, подобным образом будет отложен и запуск «Левобережной». Поезда будут проходить эти станции без остановки, но все остальное — коммуникации, системы управления, запасные выходы будет построено.

Это всего лишь один из способов уменьшить расходы на пуск первого участка. По заданию обладминистрации были проработаны и другие инженерные решения, сокращающие стоимость строительства: уменьшена в два раза территория электродепо, уменьшен снос жилья, уменьшен инженерный корпус (его построят по измененному проекту без выноса командного пункта на глубину 70 метров и на меньшей территории) — все чтобы быстрее сдать пусковой участок. Остается открытым вопрос по дополнительным устройствам, которые были запроектированы для гражданской обороны — пока этот вопрос находится на стадии согласования.

Продолжается проходка перегонных тоннелей глубокого заложения: от станции «Красный городок» метростроевцы дошли уже до «Мушкетовской» и ведут разделку станции. В следующем году совместно с городом предполагается решить вопрос отселения 8 семей и пройти ствол на этой станции. Несмотря на то, что серьезных проблем ни с вентиляцией, ни с электроснабжением пока нет (можно было бы пройти без нового ствола до 2-3 км), увеличившаяся длина тоннеля приводит к большему износу оборудования, много времени уходит на откатку породы. Кроме того, после проходки ствола на «Мушкетовской» можно будет начинать строительство самой станции «Красный городок». Со станции «Левобережной» одновременно идет проходка во встречном направлении.

На «Политехническом институте» готов административно-бытовой комбинат, созданы необходимые санитарные условия. Завезена опалубка, частично выполнены работы по забиванию свай. Но в связи с недофинансированием работы на этой площадке приостановлены и люди переброшены на «Мушкетовскую». Как только деньги появятся, строительство станции продолжится.

Не следует откладывать и строительство электродепо. На сегодня уже 70% его территории готово. Сейчас совместно с городом и областью решается вопрос о выносе линий электропередач 10 кВ и 110 кВ, а так же водопровода диаметром 700 мм. При наличии достаточного финансирования в следующем году предполагается развернуть работы по возведению зданий и сооружений.

Готовятся мероприятия по отселению 13 домов — на их месте будет построен инженерный корпус. Для расселения жильцов от города потребуется 81 квартира. Необходимо отселение и для строительства участка мелкого заложения до «Пролетарской» и для разделки самой станции. Половина станции уже разработана и необходимо производить бетонировку. Эти работы могут быть завершены за один-два месяца. Затем на место уже построенной части станции перенесут автодорогу и начнется строительство второй половины. Сравнительно быстро могут быть проложены и 3 км перегонных тоннелей мелкого заложения — большую их часть планируется строить открытым способом с поверхности. В дальнейшем будет возможно продлить линию на восток еще на 3-4 км — через микрорайон «Восточный» до Макеевки.

А вот, чтобы проложить 6 км глубокого заложения потребуется время. Для уменьшения сроков необходимо оборудование — у нас есть проходческий щит ясиноватского машиностроительного завода, но он требует доработки, в него нужно вложить еще 3-4 млн. грн. Нужно так же приобрести еще один щит, который бы проходил по 300-400 метров перегонных тоннелей в месяц. При наличии возможности приобрести новую технику, которая заложена в программе строительства на следующий год и при достаточном финансировании за 3-4 года метро пустили бы в эксплуатацию. Метростроители готовы сделать эту работу, готовы освоить новую технику. Программу, разработанную министерством транспорта, надо просто выполнить.