Свет в конце тоннеля, или Реанимация?

Пациент скорее мертв, чем жив. Стройка скорее замерла, чем продолжается.

Эти фразы вполне определенно отражали положение дел, сложившееся в последнее время на объектах строящегося Донецкого метрополитена — поскольку денег скорее не было, чем они были. Но в канун наступившего Нового года, когда был принят и обрел силу закона Госбюджет-2007, донецкие метростроевцы воспряли духом. Для главной стройки столицы Донбасса выделено из центральной казны более 67 миллионов гривень — сумма небывалая за весь период ведения работ, в три раза превышающая самые лучшие предыдущие годовые показатели.

Тем не менее, чтобы не увлекаться восторгами, вопрос «Строить в Донецке метро или не строить?» с повестки все-таки не снимается. И ответ на него, как пояснил начальник дирекции Донецкого метрополитена Виталий Шаталов, хотелось бы услышать именно от Донецкой облгосадминистрации, которая является официальным заказчиком строительства. Этого ответа от «области» ждут ни много ни мало около десяти лет — за этот период лишь в 2005 году из областного бюджета поступили четыре миллиона гривень. А из-за недополученных по прошлому году 12, 5 миллиона образовалась кредиторская задолженность примерно в шесть миллионов. Уже хотя бы эта задолженность была бы погашена, и то польза. И еще — хотя бы «область» в лице облУКСа не мешала, не осложняла работу, затрудняя против всякой логики решение текущих вопросов.

Для сведения Виталий Федорович привел пример по Харьковскому метрополитену: ежегодно на строительство и развитие из городского бюджета выделяется 20 — 25 миллионов, «область дает 30 — 35. И уже действуют три линии. А в Донецке все еще и одной нет.

Впрочем, к городским властям у донецких метростроителей претензий нет. Здесь впору было бы назвать тех, кому Виталий Шаталов особенно признателен за заинтересованное и — он это подчеркивает — профессиональное, деловое внимание к сооружению донецкой подземки. Это вице-премьер-министр Украины, бывший донецкий городской голова Владимир Рыбак, министр транспорта и связи Николай Рудьковский, нынешний мэр Донецка Александр Лукьянченко.

На этот год «город» выделил пять миллионов. Итого реально можно рассчитывать на более чем 70 миллионов. По сравнению с прежней скудостью — внушительно.

Но — опять «но».

Для того, чтобы сдать в эксплуатацию первую очередь за три-четыре года, а эта задача по всем, кроме финансовых, параметрам вполне осуществима, необходимо в год осваивать 200 и более миллионов гривень капиталовложений. Разумеется, о таком финансовом изобилии пока остается только мечтать, и исходить, понятно, следует из того, что имеется.

Есть надежда, собственно, даже уверенность, которую вселяет подход к постановке и решению вопросов на уровне Кабмина, что средства будут поступать стабильно, ежемесячно, в соответствии с графиком.

Одна из ближайших задач — начать возведение важнейшего для метрополитена технологического объекта — инженерного корпуса (район площади имени Дзержинского). В этом тоже не обойтись без помощи «города» — нужно согласование по сносу в том месте жилых домостроений. То же самое и по ветхим строениям по линии будущей первой очереди.

Не станем повторяться о том, какое значение для миллионного города имеет метро. Донецкие метростроители это значение не только осознают, признают, но и готовы все сделать для того, чтобы метрополитен в Донецке был.

К слову, Виталий Шаталов, выражая «Вечернему Донецку» благодарность за всестороннее информационное содействие, которое редакция ведет с 1995 года, уже сейчас пригласил коллектив редакции в первую, презентационную, поездку. Сбылось бы.