Свет в конце тоннеля?

В Донецке давно уже стало шуткой, что метро в городе увидят разве что правнуки ныне живущих дончан. Эпопея с его строительством началась еще с 1984 года, но до сих пор не построена даже первая очередь подземки.

Закопанные деньги

По словам вице-премьера Украины Владимира Рыбака, нынешний год должен стать переломным для метростроения страны. С рабочим визитом вице-премьер побывает в пяти городах, где идет расширение или строительство метро. Естественно, что с ситуацией с донецким долгостроем бывший мэр Донецка знаком не понаслышке.

С начала 90-х годов, за время активного строительства метро, финансирование было очень неровным, поэтому реальных результатов горожане не видят до сих пор. Как рассказал председатель Донецкой облгосадминистрации Владимир Логвиненко, «ежегодно более 15 миллионов гривень необходимы только лишь на поддержание метро, на откачку воды, оплату электроэнергии». То есть, даже не строящийся метрополитен приносит реальные убытки государству. Из-за такой затянутости, как отметил побывавший в Донецке вице-премьер Владимир Рыбак, у властей, «сидящих в Мерседесах» регулярно появляются мысли о прекращении дорогостоящего строительства, консервировании метро. Но этого допускать нельзя. Ведь, по словам Рыбака, весь международный опыт говорит о том, что без сочетания наземного и подземного видов транспорта, решить проблему передвижения большого количества населения невозможно.

В 2002 году работы метростроевцам приходилось вести благодаря кредитам из банков, а в 2005 году строчка в госбюджете о выделении на строительство донецкого метро 55 миллионов гривень вообще потерялась.

В прошлом году предполагалось, что на строительство донецкого метро государство выделит 171 миллион гривень. Но в бюджете оказалась цифра в 25 миллионов. Донецк получил и того меньше — 12,5 миллионов. Остальные деньги приходилось выделять из местных бюджетов — областного и городского. В 2007 году, как пообещал Рыбак, на строительство донецкого метро будет выделено 67,2 миллиона гривень, из них 54700 — гарантированно.

«Также будут рассматриваться возможности органов местного самоуправления, региональной власти. Таким образом, мы объединим усилия: 60-70% средств будут из центрального бюджета, 25-30% — из местного. Экономика Украины позволяет с каждым годом наращивать финансирование. В 2008-2009 годах нужно достичь конечной точки», — отметил Рыбак.

Доехать в центр!

О какой же конечно точке идет речь? О 9, 5-киллометровой ветке, соединяющей самый густонаселенный район Донецка — Пролетарский — с центром города. Если, дай Бог, ее все-таки построят, то на очереди вторая линия метро, которая в свою очередь должна будет связать центр города с железнодорожным вокзалом. Ну а если все будет очень хорошо, то будет и третья ветка. Всего в донецком метрополитене будет 22 станции. В час метро сможет перевозить более 30 тысяч пассажиров. Неплохо, правда? Были бы деньги, ведь если в 1997 году стоимость строительства метро оценивалась в 780 миллионов гривень, сейчас, по оценке начальника дирекции донецкого «Метростроя» Виталия Шаталова, необходимо 2 миллиарда 300 миллионов гривень! Плюс, не стоит забывать о непростых геологических особенностях нашего региона, ведь, по словам президента корпорации «Укрметротоннельстрой» Владимира Петренко, в Донецке строятся «три станции мелкого заложения (открытого способа работы) и три станции глубокого заложения, где нужно изучить проблемы по геологии». А это еще дополнительные затраты!

А еще для строительства метро не хватает квалифицированных кадров, хотя это реальная возможность трудоустройства шахтеров закрывающихся шахт. Известно, что подземную специализацию получить непросто, а вот как раз шахтерам перепрофилироваться будет легче всего. Кажется, лозунги «Нет безработице» все еще актуальны«?! В общем, во всех отношениях метро — выгодное дело, лишь бы только его строительство не замораживалось на неопределенный срок. Хотелось бы все-таки, чтобы в Донецке под землю спускались не только шахтеры, но и обычные жители, спешащие на работу!