Дождутся ли жители Донецка метро?

Наблюдающийся в последнее время стремительный рост числа автомобилей на дорогах такого мегаполиса, как Донецк, не решает транспортную проблему, а только усугубляет ее за счет постоянных дорожных «пробок» и увеличения вредных выбросов в атмосферу. Выходом здесь может быть метро. Кстати, метрополитен является единственным в Украине видом общественного транспорта, где число пассажиров по сравнению с 1990 годом возросло.

Донецкий метрополитен, сооружение которого было начато в уже далеком 1991 году, должен стать четвертым после Киева, Харькова и Днепропетровска. Запроектирован он в составе трех линий: первая — «Пролетарско-Киевская» (от жилого массива Пролетарского района до шахты «Октябрьская»), вторая — «Петровско-Красногвардейская» (от Петровского района Донецка до Красногвардейского района Макеевки) и третья линия — «Горняцко-Макеевская» (от Куйбышевского района Донецка до центра Макеевки).

Первый пусковой комплекс (10,3 км) первой очереди «Пролетарско-Киевской» линии, предусматривающий 6 станций, призван соединить густонаселенный район Донецка — Пролетарский с основной промышленной зоной и центром города. Линия пройдет через Пролетарский, Буденновский, Ленинский и Ворошиловский районы. На этом маршруте проживает более 200 тыс. жителей и расположено свыше 100 тыс. рабочих мест.

Первоначальный ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса предполагался в 2000 году, затем он был перенесен на 2005 год, однако и сегодня из-за недостатка средств о реальной дате пуска метро речь, увы, не идет. За 1991-2006 годы уровень финансирования составил лишь 11,3%, всего освоено 175,6 млн. грн инвестиций в основной капитал, из них 129,4 млн. грн. составили средства государственного бюджета. В 2006 году строительство осуществлялось только за счет средств местного бюджета, объем освоенных инвестиций составил 23,2 млн. грн., что меньше 2005 года на 9,7% (в сопоставимых ценах).

В настоящее время на строительстве метро работает генеральный подрядчик — специализированное предприятие «Донецкшахтометрострой» и 12 субподрядных организаций. Среди 470 метростроевцев трудятся горняки и строители закрывшихся шахт и шахтостроительных организаций.

На продолжение строительства метрополитена в 2007 году запланировано 72,2 млн. грн., в том числе 67,2 млн. грн. из госбюджета и 5 млн. грн. из местного бюджета, что составляет 59% от предусмотренного размера финансирования согласно Государственной программе строительства и развития сети метрополитенов на 2006-2010 годы. Хотя за I квартал объем инвестиций возрос по сравнению с аналогичным периодом 2006 года на 30%, фактически освоено лишь немногим более 10 млн. грн. Как и в прошлом году, строительство ведется за счет средств местного бюджета. Для его завершения, которое представляется особенно актуальным в связи с будущим чемпионатом Европы по футболу, требуется стабильное и в необходимых объемах государственное финансирование. Дело, конечно, не только в том, что гостям Евро-2012 трудно будет передвигаться по нашему городу. Они потом вернутся домой, а что делать дончанам?