Дитя подземелья

Донецкому метро дали 4 года

Донецку нужно метро. Позарез нужно. Об этом говорят все: чиновники, политики, жители шахтерской столицы Особенно горячо эта тема обсуждается, когда речь заходит о длиннющих транспортных пробках на дорогах, о засилье маршруток и о повышении платы за проезд в них. А недавно еще и Евро-2012 добавилось. Мы оживились: наконец-то 16-летнее строительство метрополитена сдвинется с мертвой точки: не в грязь же лицом ударить перед многочисленными толпами туристов. Только вот незадача — денег на «подземку» снова не хватает и все чаще идут разговоры о стоимости проезда в донецком метро в 10 гривен Дабы не заниматься домыслами и догадками, «МК» выяснил, куда, за сколько и как быстро продвигается строительство донецкого метрополитена.

В подарок — две станции

Проектировать метро начали еще в начале 80-х годов. Тогда план-схема только разрабатывалась, проводились многочисленные исследования земного массива под Донецком — изрытая шахтами земля порождала массу вопросов касаемо безопасности будущей подземки. К примеру, тогда очень серьезно подошли к вопросу, не будет ли влиять террикон на проходящую под ним линию метро. Рассчитали, что ничего страшного не произойдет. К 1991 году все исследования были закончены, и согласно распоряжению Кабинета министров было начато строительство метрополитена. Развал Союза не мог не повлиять на темпы строительства — донецкое метро постепенно превращалось в утопию.

Что дало новый толчок «стройке века», теперь сказать сложно. Да и важно ли это? Ведь прозвучала конкретная дата сдачи первой линии — 2010 год. Правда, в конце прошлого года сроки сдвинулись до 2012 года. Причина отсрочки — правительство решило подарить дончанам на две станции больше и провести ветку метро до «Белого Лебедя», расположенного неподалеку от строящегося стадиона. Нетрудно догадаться, что без Евро-2012 тут тоже не обошлось.

Вон из дома

Пока Донецкая горадминистрация ведет переговоры с инвесторами для привлечения финансирования на строительство метрополитена, а мэр города пытается заручиться государственной поддержкой в вопросе кредитования метро, строительство худо-бедно продвигается. «Уже разработан проект 8 станций первой линии до Белого Лебедя и пусковой — 6 станций до политехнического института», — рассказал «МК» начальник Донецкой дирекции строящегося метрополитена Виталий Шаталов. По его словам, сейчас 800 метростроителей, из которых, кстати, 60% — шахтеры, работают на Электродепо, частично на строительстве инженерного комплекса и на шести станциях.

Быстрее продвигаются работы на поверхностных станциях — «Пролетарская», «Чумаковская» и «Красный городок». Единственная проблема здесь — снос ветхого жилья. «Необходимо отселить жителей. Сегодня город выделил деньги на это, и я надеюсь, теперь мы сможем продвинуться по поверхности еще дальше», — подчеркнул Виталий Федорович. По его словам, раньше сносу подлежали 360 строений. Дирекция метростроя смогла уменьшить эту цифру до 184. Двадцать домов уже снесены. Кстати, снос коснется не только Пролетарского района, где будут строиться поверхностные станции. «Мы попробуем снести ветхие дома — те, у которых 80% износа — и в центре города. К примеру, инженерный корпус будет строиться в районе Пожарной станции. Вместо "шанхайчиков" появится современное здание», — объяснил Шаталов. Разрабатывается уже внешнее убранство станций. Конечно, такого произведения искусства, как в московской подземке, может и не случиться, но разработчики уверяют, что станции похожи друг на друга не будут. Так что пьяный, как говорится, не заблудится!

«Область» против?

Чтобы поднять темпы строительства и успеть в срок, одной инициативы мало. Необходим проходческий щит, без которого, по мнению начальника метрополитена, работать тяжело и накладно. «Сейчас городские власти совместно с Министерством транспорта занимаются этим вопросом. В Украине такой щит не делают. А чтобы приобрести его за рубежом, необходимо 18 миллионов долларов!» — рассказал Виталий Шаталов. По его мнению, щит окупит себя уже за 2 года, ведь скорость прохождения с его помощью тоннелей составляет до 500 метров в месяц.

Еще одним открытым вопросом остается отношение «области» к строительству. Пару месяцев назад глава Донецкого облсовета Анатолий Близнюк открыто заявил, что Донецкий областной совет не намерен финансово участвовать в строительстве метрополитена в Донецке. «В порядке издевательства, и по-другому я не скажу, в идеологии "а я это не знаю" или "сделаю так, чтобы завалить дело", Минтранс предлагает выделить из государственного, из местного и областного бюджета 1 миллиард 130 миллионов на три года. Да вы видели бюджет областной? 1,6 миллиарда», — тогда сказал он. По мнению Анатолия Михайловича, финансировать метро должно государство. «Хотите сказать, что люди из области ездить не будут?!» — удивился начальник строящегося метро.

10 гривен за билет?

При всех разногласиях с областными властями, городское руководство понимает, что метро — настоящая палочка-выручалочка для Донецка. Все спальные районы удалены от центра на несколько десятков километров. Ни один вид транспорта не домчит жителей окраин, скажем, до того же «Белого Лебедя» за 15 минут. Не справится с этим и мини-метро — сверхскоростные трамваи, которые планируют пустить в Донецке по эстакадам, согласно новому генплану. По мнению Шаталова, ни один такой трамвайчик за час не перевезет 34 тысячи человек, как обычное метро. Да и отзывы пассажиров, скажем, в Москве, где линия мини-метро уже запущена, не самые положительные — шумно и не совсем безопасно. А в условиях узких улиц Донецка сверхскоростные трамваи вообще не пройдут! «Так что метро — самый перспективный и удобный для нас вид транспорта!», — уверен Виталий Шаталов.

Зато метро может стать неплохим подспорьем в деле подорожания жилья. «В Киеве сразу в 10 раз подпрыгнули цены на квартиры, когда построили новые станции», — объяснил Виталий Шаталов. Затронет метро и интересы частных перевозчиков. Здесь, по мнению специалистов, главное — не дать повториться истории с Днепропетровском, где вдоль линии метро проложили 3 тысячи маршрутов и «подземка» оказалась невыгодной. Чтобы не было проблем со стоимостью проезда в метро, необходимо, чтобы наземный транспорт не дублировал его линии.

Кстати, пока цена билета в Донецкой «подземке» рассчитана в 2 гривны 15 копеек. Заметьте, не 10 гривен, как кричали некоторые донецкие чиновники. «Такая высокая цифра была названа, чтобы напугать людей. Если государство, скажем, милиция, возьмет на себя еще и охрану метрополитена, билеты будут еще дешевле! Но 10 гривен — это очень много» — заверил Виталий Шаталов.

Непонятки пока и с подвижным составом. Несмотря на то, что говорить о нем вроде как и рано, но вопрос, где закупать вагоны, уже стоит. Пока Украина покупает подвижной состав в Мытищах в России. Но очень может быть, что исполнительная часть будет передана нашему Крюковскому вагонному заводу. В Киеве сейчас проходят испытания его продукции. «Думаю, скоро Украина сама будет производить вагоны для всех четырех метрополитенов. Это необходимо, поскольку подвижной состав по третьему обороту уже пошел, его надо менять», — уверен Шаталов.

Через пару лет в Донецке, возможно, появится и новая вакансия — машинист метро. Будет объявлен набор, организована стажировка Но это все в будущем. Пока главное, чтобы денег хватило.

***

Первая линия метрополитена была построена в Лондоне и запущена 10 января 1863 года. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах. В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР «подземки» были открыты также в Санкт-Петербурге (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1986), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1991). После распада СССР метрополитен появился в Днепропетровске (1995, Украина).

Сейчас метро строится в Алма-Ате в Казахстане (открытие намечено на 2009 год). В России запуска метрополитена ожидают к 2008—2011 годам в Омске, к 2010—2011 — в Красноярске, к 2012 — в Челябинске. К 2013—2014 годам легкое метро может появиться и в Сочи. В Украине метро строится только в Донецке.

***

В Будённовском районе Донецка строятся станции: «Левобережная», «Мушкетовская», «Красный городок». В Ворошиловском районе «Политехнический институт»; планируются станции: «Площадь имени Ленина», «Белый Лебедь», «Парковая».

В Калининском районе планируются станции: «Калининская», «Проспект Ильича», «Донецк-2», «Проспект Мира», «Шахтостроительная», «Скоростное шоссе».

В Киевском районе планируются станции: «ДонУГИ», «Шахтёрская», «Ветковские ставки», «Вокзальная».

В Кировском районе планируются станции: «Мариупольская», «Кировская», «Площадь Свободы», «Озёрная», «Текстильщик», «Рутченково».

В Куйбышевском районе планируются станции: «Академическая», «Площадь 26-ти Бакинских комиссаров», «Коксохимзавод», «Улица Олимпиева», «Октябрьская».

В Ленинском районе планируются станции: «Спортивная», «Куйбышевская», «Завод Машиностроитель», «Одесская», «Южная».