Неуместное метро

К 2012 году Донецку обещают метро. Правда, насколько это опасно и, главное, нужно ли оно жителям города, никто никак не разберется.

На днях министр транспорта и связи Иосиф Винский преподнес жителям Донецка неожиданный сюрприз — пообещал выделить 5,6 млрд. грн на строительство метрополитена. Всего же, по словам начальника главного управления градостроительства и архитектуры Донецкого горсовета Станислава Ващинского, для строительства первой линии метро нужно 7 млрд. грн.

Строить метро в Донецке стали еще в 1993 году. Тогда смогли проложить лишь около полутора километров дороги, тратя при этом ежегодно миллионы на постоянное поддержание в нормальном состоянии построенных тоннелей. Ведь если бы этого не делалась, то пустоты могли затопить подземные воды, а наземные начали бы массово разрушаться.

Исходя из таких вялых темпов строительства шахтерской подземки, нынешние заявления высших чиновников выглядят довольно обнадеживающе. Однако относительно того, действительно ли городу нужен такой уже заведомо дорогой транспорт, как метро, единого мнения ни у киевских, ни у донецких чиновников до сих пор нет.

В Донецком городском совете, который также обещает подключиться к финансированию строительства метро, утверждают, что метро обязательно поможет решить проблемы с «пробками» в часы пик. «У нас же миллионный город. Ему метро никак не помешает», — заявил «ПіК України» начальник отдела транспорта Донецкого горсовета Федор Плошай.

Однако против строительства метро в Донецке до недавнего времени выступали и председатель областной госадминистрации Владимир Логвиненко, и председатель облсовета Анатолий Близнюк. Первый еще зимой нынешнего года на одном из брифингов заявил о том, что не видит перспективы донецкой подземки. Мол, не вяжется она с планом города. «Мы же не будем двигать дома, как в свое время двигали по Кутузовскому проспекту в Москве. Здесь надо весь Донецк двигать, но куда? Вот вопрос», — заявил тогда он. А Близнюк затронул еще и экономический вопрос, намекая на высокую стоимость проезда и низкую окупаемость проекта при такой себестоимости. Ведь, например, по информации «Власти денег», километр метрополитена, оснащенного рельсами, связью и электричеством, в Донецке в среднем стоит 600 млн. грн.

Еще одна проблема при строительстве метро в Донецке — геологическая. Ведь исторически город был шахтерским, и на его территории стабильно проходили подземные выработки угля. Многие скептики утверждают, что метро может просто провалиться в пустоты. Однако в институте «Укрметротоннельпроект» — единственной организации, которая занимается проектированием метро в Украине, считают такие опасения не более чем предрассудками. «Там же выработки проходят на глубине километр и больше, — говорит в интервью "ПіК України" директор института Виктор Яникин. — Для этой толщи тоннель метро как укол иголочкой».

В некоторых местах Яникин все же не исключает возможнсти обвалов. Особенно в местах старых выработок в приповерхностых слоях — на так называемых подработанных территориях. Однако и здесь, по его словам, все рассчитано и продумано. И даже учреждение, которое занимается такими территориями и советует по поводу строительства всевозможных объектов на них, в городе также имеется.

Однако альтернатива метро в городе все же существует — например, мини-метро, проект которого разработан киевским АНТК им. Антонова. По словам противников «большой» подземки, это метро и дешевле, и меньше, и как раз подходит для донеччан по пропускной способности — до 50 тыс. пассажиров в час. Учитывая, что в Пролетарском районе города, откуда в центр будет тянуться намеченная линия подземки, живет около 250 тыс. людей, этого вида транспорта вполне могло бы хватить.