Метро в Донецке не будет!

К Евро-2012 — точно, а дальше — как госбюджет даст

На прошедшем в конце октября инвестиционном саммите в Донецк мэр шахтерской столицы Александр Лукьянченко сделал, с одной стороны, неожиданное, а с другой — вполне ожидаемое заявление: метро в Донецке к Евро-2012 не построят и из программы подготовки к чемпионату, соответственно, изымут.

Донецкий градоначальник даже назвал причину такого рискованного шага — отсутствие финансирования из государственного бюджета. Метростроевцы пока не могут окончить строительство даже одной линии — что уж говорить о планах на три линии больше трех десятков станций!..

Ситуация усугубляется еще и тем неприятным обстоятельством, что государственные мужи в Киеве с каждым годом все настойчивей предлагают донецким отцам города искать деньги на подземку в своих собственных бюджетных карманах. Недоуменные или там жалобные возгласы пресекаются решительным: «Ищите инвесторов!»

Инвесторы, помнится, были: испанская компания OHL International. Последний раз их видели в Донецке в мае этого года, а до этого — осенью прошлого. Испанцы одобрили все проекты и заявили, что готовы к 2012 году построить все линии и станции донецкого метрополитена. Условие было одно: в течение 10 лет после ввода метрополитена в эксплуатацию испанцы желали бы получить полный расчет по своим вложенным в строительство метро деньгам. Городской голова Донецка тогда, помнится, заявил, что примет эти условия только в том случае, если государство выступит гарантом сделки.

Увы, каких-либо гарантий Министерство финансов ни на что не дало. Испанцы вежливо откланялись и убыли навсегда. Шум вокруг метрополитена в Донецке привычно затих. Пока мэр города осенью 2008 года не поставил на нем нечто вроде жирного креста.

А никто и не думал пускать!

По-другому этот шаг назвать трудно. Если государство ежегодно перекрывает и без того хилую финансовую струю метростроевцам, то городские и областные власти и подавно не смогут исправно финансировать «проект веков» — прошлого и нынешнего. Не потому что не хотят — просто не могут. Ведь, кроме метро, у города есть еще масса статей расходов. Повторить свой подвиг и выделить 589 млн грн, как в этом году, местная власть вряд ли сможет в ближайшем будущем. Разве что инвесторы помогут — с них потребуется 800 млн. А уж госбюджет поможет, чем сможет — пока 67,2 млн грн...

Главный инженер государственного предприятия «Донецкая дирекция строящегося метрополитена» Анатолий Козаренко с цифрами в руках доказывает: финансирование и, как следствие, строительство донецкого метро — вещь более чем долгосрочная.

— Для того чтобы запустить только одну линию метро от станции «Пролетарская» до станции «Белый лебедь», требуется почти 6 млрд грн. В программу подготовки к проведению Евро-2012 заложили 1,5 млрд грн — в 4 раза меньше. То есть изначально эти цифры предусматривали даже не пуск метро, а только строительство! И из этих денег только 300 млн грн — бюджетные.

Как рассказал Анатолий Александрович, донецкие метростроевцы как могли удешевляли свои проекты. Например, станции «Чумаковская» на поселке Победы и «Левобережная» в районе больницы энергетиков было решено сделать сквозными, поскольку они расположены преимущественно в частом секторе и пассажиропотока в принципе не обеспечат.

«А что если сделать только две крайние станции — „Октябрьскую“ и „Пролетарскую“? — внес когда-то „рацпредложение“ один из заместителей председателя Донецкой областной госадминистрации. — И пусть народ катается туда-сюда! Это же не так дорого!»

Метростроевцы взялись за головы. Такая «рационализация» могла бы выйти боком — а вдруг под землей авария? Ретивому чиновнику долго разъясняли, что элементарные требования безопасности требуют, чтобы в подземке через каждые 2 километра был выход наружу. А этот выход — считай, без пяти минут станция.

Всех попыток снизить стоимость строительства оказалось мало. Расчет на то, что к Евро-2012 удастся доработать 8 станций на линии «Пролетарская» — «Белый лебедь» не оправдался. Кошелек местного бюджета после всех отчислений в Киев продолжал худеть в несколько раз, а из государственной казны никто не спешил выкладывать лишние деньги для Донецка. Да и вообще обсуждать эту тему.

Хода нет. Выход есть!

Подтверждением этому является судьба предложения донецкого градоначальника оставлять в местном бюджете деньги, необходимые для строительства метрополитена, а не отчислять их в Киев. Вроде бы Киев даже согласился на такой демарш «донецких». Но результат — то бишь, метро, и ныне там. Деньги города по-прежнему исправно уходят в госбюджет, возвращаясь по крохам к метростроевцам.

Так, может, закрыть тему метро в Донецке и забыть ее навсегда? Обходились как-то без него — и теперь обойдемся. Тем более что с такими темпами строительства и нашим внукам не удастся прокатиться с ветерком под землей от «Октябрьской» до «Пролетарской»...

— Мы не можем остановить строительство метрополитена, — уверяет главный инженер метростроя. — Подземные работы требуют, чтобы мы содержали выработки, проветривали их, откачивали воду, в общем, делать все, чтобы не завалить поверхность, ведь над строительством живут люди. А на все эти мероприятия тоже нет финансирования. Работать бесплатно, как вы понимаете, никто не будет.

Если уж встанет вопрос о прекращении строительства Донецкого метрополитена, так на то требуется отдельное постановление Кабинета министров и отдельный независимый источник финансирования этого закрытия... Опять все упирается в деньги!

— Даже если сейчас на строительство пригнать состав, груженный деньгами, мы все равно не успеем к Евро-2012 даже окончить строительство линии! — констатирует Анатолий Козаренко. — Время упущено безвозвратно. Пока строим — а там, как получится...