Донецкое метро: когда ждать чуда?

Городские власти отказываются от строительства более дешевого и удобного варианта метрополитена в шахтерской столице

Как это начиналось

Идея построить метро в Донецке впервые появилась в 80-е годы прошлого века. Но в то время метро досталось родине тогдашнего Генсека Леонида Брежнева — Днепропетровску. В Донецке никто сдаваться не собирался, поэтому метро все равно решили построить, что и делают по сей день. В землю уже зарыли 500 млн. грн. И для того чтобы достроить первую ветку от станции «Пролетарская» до станции «Политехнический институт» (протяженностью 9,67 км) надо выделить 312 млн. грн. из госбюджета, 344 млн. из местных бюджетов и привлечь 800 млн. грн. инвестиций(!). Такие цифры озвучили на недавней пресс-конференции председателя облгосадминистрации Владимира Логвиненко. Давать эти деньги никто не спешит. Но уже почти два десятка лет существует более надежная и дешевая альтернатива главному долгострою шахтерской столицы — метрополитену. Только почему-то за его строительство браться не спешат.

Дешевое метро не подходит Донецку?

Существует проект-альтернатива донецкому метрополитену. Валентин Мосийчук, руководитель донецкого предприятия «Электротранскомплекс», лауреат Государственной премии, заслуженный рационализатор Украины, совместно с инженерами АНТК им. Антонова предлагает вариант «легкого метро», которое может появиться в нашем городе, если, конечно, на это дадут добро власти города. Такое метро успешно действует более чем в ста странах мира, решая проблему пробок в мегаполисах. Вот главные преимущества «легкого метро», которое считают транспортом будущего: экономичность эстакадной стройки по сравнению с подземными строительными работами, темпы его строительства в 3-5 раз быстрее, чем классического метрополитена. Вагоны, которые будут использоваться в «легком метро» Донецка, могут прослужить до 40 лет. 10 км этого метро обойдутся городу в $155 млн., стоимость классического метрополитена в 5-7 раз дороже. «Легкое метро» может соединить центр Макеевки и Донецка, решив таким образом наболевшую проблему с пробками. По проекту, одна из станций «легкого метро» будет подвозить болельщиков к новому строящемуся стадиону ФК «Шахтер». Валентин Мосийчук утверждает, что при строительстве «легкого метро» начинать стройку с нуля не придется. Если обратиться к строящемуся метрополитену, то все недостроенные объекты можно вписать в систему веток «легкого метро». И что немаловажно для горожан — «легкое метро» работает намного тише обычного. Вместо 90 дБ всего 65 дБ. Составы такого метро очень мобильные. В зависимости от изменения пассажиропотоков в течение дня количество вагонов в составах может изменяться от 2 до 8.

Евро-2012 могут встретить без подземки

Власти не отрицают, что достроить метрополитен к футбольному чемпионату Европы не удастся. Поэтому обещают, что пустят к 2012 году только одну ветку. При этом умалчивая, что она будет убыточна для города. Ведь в Донецке пассажиропотоки намного меньше, чем те, при которых в городе начинают строить метро. «Идея строительства метро в Донецке тупиковая. И если бы не подготовка к Евро-2012, то эти проблемы даже не поднимались бы», — считает Валентин Мосийчук. Если проекту «легкого метро» городские власти дадут зеленый свет, то этот вид транспорта может появиться в городе в течение 4 лет. Тем более что донецким специалистам строить подобные сооружения не впервые. Валентин Мосийчук вспоминает о том, что 30 лет назад Донецкий завод металлоконструкций вместе с коллегами из Воронежа по заданию оборонного ведомства изготавливал быстромонтируемые эстакады. Их рекорд — за четыре дня были собраны 500-метровые железнодорожные переходы!