Метро в Донецке: до ветру или с ветерком?

По словам мэра Донецка Александра Лукьянченко, все метрополитены в крупных городах Украины строились за счет государства, а сооружение Донецкого метро «Укрзалiзниця» хочет переложить на плечи города.

Торжественное открытие донецкой «подземки» намечалось на 2005 год. Теперь уже абсолютно ясно, что этого не произойдет. Однако как складывается ситуация на строительстве городской подземной магистрали и есть ли надежда, что нынешнее поколение дончан сможет прокатиться хотя бы от Пролетарки до железнодорожного вокзала? Подстегиваемые этими и другими вопросами, журналисты вместе с городским головой Александром Лукьянченко и начальником дирекции строящегося метрополитена Виталием Шаталовым отправились к месту будущей станции под предварительным названием «Политехнический институт».

Сейчас здесь идет проходка вертикального ствола глубиной 54 метра. Дело, по словам Виталия Шаталова, стопорится из-за отсутствия подъемной машины, которая стоит полтора миллиона гривен. Но это — не единственная загвоздка. Дело в том, что в районе улиц Горького, Постышева, Садовой и проспекта Павших Коммунаров необходимо отселить для продолжения строительства 60 семей. Пока удалось предоставить новые квартиры только 16.

— В будущем году мы постараемся завершить отселение, — говорит мэр Донецка Александр Лукьянченко.

Однако проблему метростроя это не решит. В этом году на сооружение магистрали государством было выделено только 11 миллионов гривен и еще 2 миллиона — из городского бюджета. Этого, безусловно, мало. Сдерживаются проходческие работы. От четырнадцатой площадки, расположенной в Буденновском районе, — будущая остановка «Красный городок» — пройдено под землей уже 1100 погонных метров, и до станции «Мушкетовская» осталось всего каких-нибудь 220 метров.

— К сожалению, проходческий агрегат, — говорит Виталий Шаталов, — стоит без режущего органа. Но даже если комбайн этот запустить на полную мощность, работы будут все равно сдерживаться из-за недостатка железобетона.

— А что нужно, чтобы железобетона было в достаточном количестве?

— Деньги, — отвечает Виталий Федорович.

Спускаемся в уже пройденный туннель. Работы здесь не прекращаются, но и до ударных темпов им еще очень далеко. А пять стройплощадок вообще пришлось законсервировать на время.

— В Харьков на развитие метрополитена в этом году, — продолжает разговор Виталий Шаталов, — государство направляет 80 миллионов гривен, в Днепропетровск — 40 миллионов...

Как бы продолжая его мысль, Александр Лукьянченко поясняет:

— Деньги государством выделяются на первоочередные нужды. В Киеве, видимо, считают, что Донецк пока может обойтись без метро.

Напрасно. По словам метростроевцев, поезда «подземки» только за час по одной линии могут перевозить от 20 до 30 тысяч пассажиров, а расстояние от окраины до центра города покроется за каких-нибудь 15—20 минут. Перегруженному наземным транспортом Донецку метро необходимо как воздух. Но для того, чтобы построить его, необходимо ежегодно вкладывать не менее 50—60 миллионов гривен, и тогда можно рассчитывать на то, что года через четыре по первой линии побегут подземные поезда. А всего в строительство необходимо вложить не менее 500 миллионов гривен.

Финансирование, по мнению Александра Лукьянченко, должно вестись из трех источников: из государственного, областного и городского бюджетов. Причем средства, выделяемые государством, должны составлять не менее 40—50 миллионов. Городские власти намерены и через народных депутатов, и через правительственные структуры инициировать выделение в госбюджете будущего года достаточных для нормального продолжения работ средств.

Минувший год был для метростроевцев не самым удачным. Пришлось даже коллектив сократить на 300 человек. Главное, сохраняется костяк проходчиков, которые пришли с закрывшихся шахт. И если будут деньги, в метрострой могут влиться еще не менее 500—600 рабочих. Пока это только добрые пожелания. Однако и закрыть метрострой не так-то просто. На полную консервацию, как говорят специалисты, понадобится не менее 18 миллионов гривен да еще ежегодно по 6 миллионов на водоотлив и поддержание выработок. Так что выгоднее продолжать строительство. А если так, то в скором времени мы сможем все же прокатиться по донецкой «подземке» с ветерком.