Метрополитен начинается со сметы

Правительство одобрило выделение 5,6 миллиардов гривень на строительство метро в Донецке. Теперь дело за Верховной радой

Пересмотра сметы строительства «подземки» в шахтерской столице дирекции строящегося метрополитена пришлось ждать более двух лет.

Несколько дней назад стало известно, что Кабмин таки издал постановление, которым «благословляется» окончание строительства первой очереди Пролетарско-Киевской линии донецкого метрополитена. Напомним, что министр транспорта и связи Иосиф Винский заявил об этом еще десять дней назад. Однако текст сответствующего правительственного постановления был обнародован лишь на минувшей неделе.

Правительством утверждена общая сметная стоимость проекта строительства первой линии донецкого метро в сумме 5,6 млрд. грн. Самим же проектом предусмотрена прокладка линии подземки из восьми станций (от станции «Белый лебедь» до станции «Пролетарская») протяженностью 12,8 км, а также возведение локомотивного депо. В эксплуатацию «первая ласточка» донецкого метрополитена должна быть сдана в 2012 году, аккурат перед «Евро-2012». Правда, ранее планировалось, что метро в Донецке, сооружение которого ведется с 1993 года, будет сдано в эксплуатацию на пару лет раньше. С той поры цена строительства возросла более чем в 10 раз.

Лучше поздно, чем ничего

В настоящее время донецкие метростроевцы ведут работы на пяти станциях («Пролетарская», «Красный городок», «Левобережная», «Мушкетовская» и «Политехнический институт». Дело за малым — финансированием. Если деньги будут выделены в полном объеме, метро в Донецке будет сдано в намеченный срок.

Чтобы ускорить завершение работ на самом знаменитом долгострое Донецка, еще несколько лет назад первая очередь строительства была разбита на два этапа, или так называемых пусковых комплекса. В государственной программе сооружения подземки, утвержденной в 2006 году, первый пусковой комплекс из шести станций протяженностью 10,3 км предполагалось ввести в эксплуатацию в 2010 г. «Мы больше двух лет ждали утверждения новой сметы строительства, которая за это время из-за роста цен увеличилась в 2,5 раза. Стоимость первого пускового комплекса (от станции „Пролетарская“ до „Политехнического института“) выросла с 1,4 млрд. грн. до 3,5 млрд. грн.», — пояснил начальник государственного предприятия «Дирекция строящегося метрополитена» Виталий Шаталов. По его словам, около 40% этой суммы предполагается потратить на приобретение оборудования — проходческих комплексов, с помощью которых можно будет увеличить темпы проходки до 400 метров в месяц против нынешних 40-50. То, что для Донецка остается актуальной проблема приобретения современного горнопроходческого оборудования, которое сейчас применяется в Киеве, подчеркивает и Минстранссвязи.

Вся надежда на госбюджет

До конца текущего года донецкие метростроевцы планируют начать работы по сооружению перегонных тоннелей в сторону площади Ленина и станции «Белый лебедь». Среди первоочередных проектов — подготовка площадки для строительства электродепо «Пролетарское», а также начало работ по возведению инженерного корпуса в районе будущей станции «Политехнический институт». По словам Виталия Шаталова, пропускная способность метро составит не менее 34 тыс. пассажиров в час.

Однако в ближайшее время больших денег дончане не ждут. В лучшем случае освоение оставшихся «сметных» миллиардов начнется со следующего года и продлится в течение ближайших трех лет, до массового приезда болельщиков «Евро-2012». Несмотря на то, что в 2008 г. из городского бюджета на сооружение подземки выделена рекордная сумма в 29,5 млн. грн., и еще 67,5 млн. грн. должны поступить в виде субвенции из госказны, работы продвигаются крайне медленно. По словам мэра Донецка Александра Лукьянченко, причина в том, что государственные средства поступают с перебоями и, как правило, в конце года. «У нас сложилась тяжелейшая ситуация. Я в очередной раз веду переговоры, чтобы взять 5 млн. грн. кредита, дабы в благоприятных погодных условиях забетонировать основание станции «Пролетарская», — отметил он. При этом Александр Лукьянченко подчеркивает, что Минтранссвязи может только тогда выделить утвержденные Кабмином финансовые ресурсы, когда произойдет рассмотрение поправок к бюджету 2008 года и бюджетной резолюции 2009 года.

«Если 5,6 млрд. грн. выделено, тогда уже в бюджете 2009 года не менее 500-600 миллионов будут — для строительства донецкого метро. Другого механизма, как все это дело решить, к сожалению, нет» — констатирует Александр Лукьянченко. Пока же основное достижение донецких метростроевцев — «конвертация» сметных 140,6 млрд. грн. в ценах 1993 года в 5,6 млрд. грн. в ценах прошлого года. При этом фактически стоимость строительства заметно возросла — в основном, из-за увеличения стоимости трудовых, материально-технических ресурсов и оборудования. Правда, пока — только на бумаге.

Кстати

Ориентир — «Белый лебедь»

Проект строительства первой очереди метрополитена в Донецке утвержден распоряжение Кабмина № 11021р от 20 августа 2008 года. Разработан он был проектным институт «Укрметротунельпроект», а подан в правительство Минтранссвязи. Эксплуатационная протяженность метрополитена 10,9 километра. Это первая очередь Пролетарско-Киевской линии — от станции «Пролетарская» до станции «Белый лебедь» с электродепо «Пролетарское». Общая сметная стоимость этого метростроя — 5.6 млрд. грн. По состоянию на 1 января выполнено работ на 229 тыс. грн.