Ой, и оно нам надо?

Еще в прошлом году власти официально признали, что к чемпионату Европы 2012 года метро в Донецке построено не будет. В госбюджете-2009, как известно, было запланировано выделение полумиллиарда гривен на продолжение этой стройки, но, как рассказывали участники связанных с подземкой событий, тогдашний Премьер-министр Юлия Тимошенко, всегда отличавшаяся особой «любовью» к донецким, на одном из правительственных заседаний заявила: «Кто даст хоть копейку на метро в Донецке — убью». Были ли сказаны эти слова на самом деле, неизвестно, но факт остается фактом — дабы не подвергать свою драгоценную жизнь опасности и не тревожить понапрасну «Багиню» (прозвище Юлии Владимировны в Интернет-тусовке), чиновники ее кабинета перед самой «премьеркой» об этом больше не заикались. Они самостоятельно тянули кота за хвост, отвечая отписками на протесты донецких метростроевцев и муниципальных властей.

Теперь же, когда у власти оказались выходцы из Донецка и, казалось бы, мечта дончан о собственном метро стала ближе к воплощению в жизнь, неожиданно разгорелась дискуссия о необходимости такого объекта в «шахтерской столице» вообще. Вопрос по поводу донецкого метрополитена были поставлен по-одесски: «Ой, и оно нам надо?».

Одесские вопросы о Донецком метро

Еще 25 марта «футбольный» вице-премьер Борис Колесников пообещал, что этот проект получит новую жизнь. «Еще в советское время в Донецке было запланировано 60 километров метрополитена. Сейчас уже есть техника, которая может это построить за 7 лет... Метро в Донецке будет однозначно», — отметил он.

Но затем с резкими комментариями по этому поводу выступил новый губернатор Донецкой области Анатолий Близнюк, который, как говорят, всегда довольно скептически относился к идее строительства метрополитена в Донецке. Руководитель областной администрации заявил, что не считает «подземку» приоритетным направлением в развитии транспортной сети, так как проблемы заторов на дорогах, по его мнению, метро не решает. «Метро — это не первостепенный продукт, без которого человек или экономика региона или город не может прожить. Это не как вода для человека. Это, возможно, — белый шоколад. Это да. Это тоже надо, люди его едят. Но тогда, когда у них есть вода, когда у них есть суп, картошка, хлеб. Потом — шоколад, белый... И все те машины, которые сегодня стоят в пробках, что, в метро поедут?», — образно пояснил свою позицию руководитель области.

По словам губернатора, областные власти и муниципалитет Донецка не могут и не должны содержать этот объект, даже если он когда-нибудь будет построен. «Если это бизнес — значит, пусть бизнес строит в Донецке метро. Если это государство готово на это тратить деньги, и в бюджете каждый год компенсировать убытки, которые будут по метрополитену... Пожалуйста, я за двумя руками. Пусть строят», — сказал Близнюк.

Подобные настроения, видимо, давно гуляют в коридорах донецкого «белого дома», поскольку еще в конце прошлого года начальник управления экономики ОГА Виктор Машошин высказывал мнение, что в бюджете текущего года следует закладывать средства не на продолжение строительства, а на полноценную консервацию уже построенной части донецкого метрополитена (а это чуть более одного километра тоннелей).

Отметим, впрочем, что в том же Киеве многие автолюбители в передвижениях по городу как раз отдают предпочтение метрополитену, предпочитая оставить машину на стоянке или в гараже. А за руль садятся только для загородных поездок или чтобы добраться в те районы столицы, куда ветки метрополитена пока не провели. Такая же манера поведения, говорят, присуща жителям многих мегаполисов, где есть «подземка». Главные аргументы в пользу метро — дешевизна и скорость. То ли на машине сорок минут в пробках плестись, то ли за десять доехать.

Рекорд терпения — год без зарплаты

Пока идут все эти споры, донецкие метростроевцы потихоньку разбегаются. В январе прошло очередное сокращение штатов треста «Донецкшахтометрострой». Около сотни проходчиков и горнорабочих покинули предприятие. На работе остались только сотрудники пенсионного возраста, задействованные на откачке воды из тоннелей, вентиляции выработок и текущем обслуживании имеющегося оборудования. С тех пор, как прекратились активные строительные работы, количество метростроевцев в Донецке уменьшилось в два раза. Самые терпеливые, как всем прекрасно известно, просидели без зарплаты весь прошлый год.

В настоящее время долг перед строителями донецкого метро составляет 8,89 млн грн. В прошлом и текущем году метростроевцы получили зарплату только за три месяца. Тогда, напомним, для предотвращения техногенной и экологической катастрофы Донецкий горсовет выделил деньги — 400 тыс. грн — из местного бюджета на откачку воды и поддержание тоннелей в безопасном состоянии. Видимо, из этих средств и подкинули немного сидящим на голодном пайке метростроевцам.

Планируется, что 13 апреля делегация профсоюза «Донецкшахтометростроя» получит аудиенцию у вице-премьера Сергея Тигипко, который будет решать проблему долга по зарплату уже от имени нового правительства. Из Кабмина «Воны» с метростроевцами выше клерков Минтранса так никто и не встречался, кстати, и вопросы по поводу донецкой подземки ставились на разного рода официальных мероприятиях с участием первых лиц либо руководителями местной власти, либо нардепами-"регионалами" донецкого происхождения.

Помимо зарплаты, администрация строящегося метрополитена накопила большие долги перед коммунальными службами, фискальным ведомством, энергетиками, телефонистами и пр. Точных данных об общей задолженности метростроя не публиковалось, но известно, что однажды дирекция была вынуждена продать часть сложенных на складах стройматериалов, чтобы расплатиться с «Донецкоблэнерго»...

Строго говоря, дискуссия об уместности метро в Донецке началась не вчера и не сегодня. Еще в середине 80-х Генплан СССР рекомендовал строить в шахтерской столице не метрополитен, а скоростной трамвай вкупе с автомагистральными развязками. Оппоненты возражали, ссылаясь на нормативные документы, регламентирующие статус «миллионников» — городов с населением более одного миллиона человек. Миллионнику полагается метро, и точка! В конечном итоге победила вторая точка зрения. На последнем издыхании советское государство успело утвердить решение и выделить деньги на проектные и изыскательские работы...

После того, как был составлен проект, под проект создана отдельная структура из множества подрядных организаций, начата стройка, кажется, уже все-таки поздновато задавать одесские вопросы о донецком метро.