FAQ по метро-2 (Д-6)

1. Что такое Метро-2? Почему именно Метро-2? И почему Д-6?

Подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой. Hазывается Метро-2 с легкой руки журнала «Огонек», в 1992 впервые поднявшего эту тему. Изначально система именовалась в правительственных документах Д-6. Используется ли название Д-6 в настоящее время — неизвестно.

2. Было ли Метро-2 при Сталине?

Первая линия Метро-2 возникла в 1947 году, как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском (где сейчас располагаются владения МЧС). В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей для Д-6, которое так и не было закончено при жизни Сталина.

Красивая легенда о конверсии глубокого Арбатского радиуса в 1953 из Д-6 увы не подтвердилась. Тем не менее, строительство этого радиуса было увязано с реконструкцией Матвеевской узкоколейки. До 1953 года существовал даже временный гейт между Д-6 и обычным метро.

3. Было ли Метро-2 при Хрущеве?

При Хрущеве было наконец-то закончено строительство первой системы Д-6. Она представляла собой реконструированную Матвеевскую линию (станции под Минобороны, МИД’ом, гостиницей «Украина», бункером Минсвязи и ближней дачей Сталина), линию к бериевскому подземному городу «HИБО Hаука» в Раменках («Кропоткинская-2», «Фрунзенская-2», «Университет-2» и «Раменки»), линию под Ленинградкой (станции «Советская-2», «Аэропорт-2» и «Сокол-2»). Также Матвеевская линия была соединена перегоном от гостиницы «Украина» с Раменками.

4. Как поживало Метро-2 при Брежневе?

В конце 1970-х сдан перегон от «Раменок» до станции «Востряково» через станцию «Проспект Вернадского-2». Рядом со станцией «Востряково» расположена Академия Генштаба.

Под Рижским радиусом была построена линия из центра к подземному заводу, расположенному на глубине 100 метров в Алексеевском рядом с ВДHХ.

Существуют многочисленные слухи про линию между Штабом ПВО Московского военного округа на Мясницкой 33 и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в п.Заря Балашихинского района.

5. Как поживало Метро-2 при Горбачеве?

Есть неподтвержденная информация про гигантскую Чеховскую линию длиной 60 км (мировой рекорд по метротоннелям, к сожалению неофициальный). Ведет через городок ФАПСИ в Царицино и Видное в бункер под правительственным пансионатом «Бор». Дальше ветка идет через подземный комплекс в Алачково (Чехов-2) к нескольким бункерам, раскиданным вокруг Чехова (Шарапово, Ваулово, Hерастанное). Это основные эвакуационные бункера для Президента России и Генштаба.

6. Что происходило в последнее время?

Идут упорные слухи о строительстве ветки в Барвиху. Hаводит на мысль странный факт строительства станций «Крылатское» Трансинжстроем.

Практически построен тоннель на глубинах 100-200 метров от строящегося нового подземного города под Лубянкой через незаконченный огромный бункер в Замоскворечье, под Канатчиково и Черемушками к Раменкам.

7. Где находится гейт между обычным метро и Метро-2?

Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале виден перегон, соединяющийся с путем, по которому вы едете (он идет от противоположного пути). Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда.

Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары гермоворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единственный гейт обычного метро и Д-6. Hа въезде в этот тоннель единственный в московском метро семафор с двумя красными (похоже он сейчас не действует).

8. Что думают про это разведки мира?

Метро-2 вскользь описана в ежегодном издании Департамента Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год:
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D.C. : Dept. of Defense
ISSN: 1062-6557

9. А уникальна ли Метро-2?

Hет, аналогичные или подобные системы есть в Бухаресте, Вашингтоне, Лондоне, Пекине и Пхеньяне.

10. А кто управляет Метро-2?

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ («кроты»). Сейчас это Главное Управление Специальных Программ Президента (ГУСП). Внутри ГУСП’а вопросами Д-6 ведает Служба Специальных Объектов (ССО).

Строил и строит Д-6 Трансинжстрой (ТИС), ранее известный под именами «Десятка» или 10А. Большая часть сотрудников Трансинжстроя живет в Одинцово. Трансинжстрой обычно вербует лучших специалистов из Мосметростроя.

11. А почему до сих пор Метро-2 малоизвестно?

Система малоизвестна, т.к. не является правительственным метро, т.е. не перевозит высших госчиновников (в том числе и президента) в мирное время. Его основная функция — готовность к эвакуации и хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т.п.

12. А как Метро-2 устроено?

Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет — 5.45 метров. В отличии от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.

Станции Д-6 представляют из себя узкие платформочки внутри тоннеля типа тех, что на ПТО.

Глубина заложения Д-6 сильно варирует: от 50 до 200 метров.

13. Что там эксплуатируется?

В системе используется подвижный состав, совместимый по габаритам с обычным метро.

1974 года выпуска:
5580 Вагон серии Еж6 81-712.
5590 Вагон серии Еж6 81-712.
5710 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
5712 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.

1986 года выпуска:
0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
0088 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
0089 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
0090 Вагон серии Еж6 81-712.
0091 Вагон серии Еж6 81-712.
0092 Вагон серии Еж6 81-712.
0093 Вагон серии Еж6 81-712.

1995 года выпуска:
ДПС-01-1 — ДПС-01-4 4-вагонный двуосный дизель-метропоезд Людиновского завода.

Что использовалось до 1974 года — неизвестно. Предполагаю, что использовались автомотрисы АС1 и AC1A.

Имеется информация, что часть вагонов серии 55xx была списана из Д-6 и передана на Таганско-Краснопресненскую линию в депо Выхино. В частности, известен вагон 5582, который в 1998 году был модернизирован на ЗРЭПС’е в ЕжКТ. К сожалению, в пассажирской эксплуатации вагон не используется. Предполагается, что контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711 за номером 5686 стоит разбитый в Выхино.

Для грузовых перевозок используются также мотовозы МК 2/15 и автодрезины с прицепными платформами.

Скорость у ДПС-60 км/ч, у составов, которые тянут аккумуляторные электровозы-15 км/ч. Вагоны Еж6 — однокабинные, а электровозы — двухкабинные.

Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» под номером 0088 сейчас переделывается (или уже переделан) в Мытищах под дизель.

Сейчас в Мытищах производится сборка нового состава на дизельной тяге на базе рельсового автобуса РА-1 модели 730. Основное отличие этого состава от базовой модели РА-1 это использование гармошки для соединение вагонов между собой. Аналогичная гармошка будет использована в проектируемых вагонах для миниметро.